邁騰1.8自動(dòng)擋油耗在11個(gè)左右，性能沒(méi)的說(shuō)不錯(cuò)，舒適性也還不錯(cuò)，內(nèi)飾不是特別好，比較單調(diào)?？臻g上估計(jì)會(huì)讓你失望，特別是后排頭部空間，我183，坐后邊有點(diǎn)頂頭，前排還好，縱向空間還可以，噪音還不錯(cuò)，雖然趕不上日系車(chē)，但是在德系車(chē)中是好的，我認(rèn)為買(mǎi)邁騰就買(mǎi)1.8自動(dòng)擋的豪華配，不會(huì)后悔的。不過(guò)還有一點(diǎn)就是邁騰保養(yǎng)費(fèi)用稍高，不過(guò)隨著生產(chǎn)規(guī)模的增大，國(guó)產(chǎn)化率會(huì)增加，保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)逐漸走低。對(duì)比幾款中級(jí)車(chē)，邁騰確實(shí)是不錯(cuò)的選擇~

你好，這車(chē)不錯(cuò)的，我親戚就是這車(chē)，這是詳細(xì)介紹，邁騰搭載的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾汽車(chē)最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，它凝聚了目前國(guó)際上最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平，并引領(lǐng)著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。全新的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)將渦輪增壓技術(shù)與汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)完美結(jié)合在一起，使其能夠提供更大的功率和更好的扭矩特性。它能夠?qū)崿F(xiàn)在5000轉(zhuǎn)/分鐘－6200轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，持續(xù)獲得118千瓦的最大額定輸出功率。與傳統(tǒng)2.4升自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)更加突出。不僅如此，全新1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越特性還突出地表現(xiàn)在其低轉(zhuǎn)速大扭矩上，它在1500轉(zhuǎn)/分鐘的超低轉(zhuǎn)速時(shí)即達(dá)到250牛?米的最大扭矩，并且將這個(gè)峰值扭矩一直保持到4200轉(zhuǎn)/分鐘的高轉(zhuǎn)速階段。強(qiáng)大的動(dòng)力輸出使得邁騰1.8TSI擁有211公里/小時(shí)的最高時(shí)速表現(xiàn)，其0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需9.4秒。1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)特點(diǎn)是低油耗、低排放，邁騰1.8TSI 90公里/小時(shí)等速油耗僅為7.5升/百公里，尾氣排放可達(dá)歐洲4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)可挑剔的舒適駕控。與1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)形成黃金匹配的6速Tiptronic手/自動(dòng)一體變速箱使邁騰車(chē)主既可以享受自動(dòng)檔帶來(lái)的輕松自在，同時(shí)又可以體驗(yàn)手動(dòng)換檔的駕馭樂(lè)趣。6速Tiptronic手/自動(dòng)一體變速箱在換檔加速過(guò)程中表現(xiàn)得無(wú)比酣暢淋漓，配以1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)珠聯(lián)璧合的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，令邁騰1.8TSI在瞬間加速時(shí)反應(yīng)迅猛靈敏，動(dòng)力異常飽滿(mǎn)。敏捷順暢的變速系統(tǒng)，智能靈動(dòng)的EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向，配合卓越的底盤(pán)技術(shù)、靈敏的剎車(chē)系統(tǒng)以及充沛的動(dòng)力，造就了邁騰1.8TSI操控穩(wěn)健、舒適駕馭的完美體驗(yàn)。無(wú)與倫比的全方位安全保障。全新的邁騰延承了德系轎車(chē)的高技術(shù)水準(zhǔn)。在主動(dòng)安全方面，邁騰1.8TSI及全系車(chē)型搭載最高級(jí)別的ESP電子穩(wěn)定程序，能夠有效避免邁騰在高速行駛中躲避障礙物時(shí)造成的車(chē)身打滑，從而最大限度的保障了駕駛者和車(chē)輛的安全，令邁騰的主動(dòng)安全性更趨完美。全新邁騰1.8TSI及全系車(chē)型采用了HSB高強(qiáng)度車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車(chē)身結(jié)構(gòu)的74%采用了高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板（其中包括16%的部分采用熱成型鋼板，它們分布于A柱、B柱以及中央通道等車(chē)身關(guān)鍵部位），在減輕車(chē)身重量的情況下大幅度提高了車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；邁騰采用高超的無(wú)縫激光焊接技術(shù)，焊縫總長(zhǎng)度達(dá)42米，使得車(chē)體各結(jié)合部強(qiáng)度達(dá)到整體鋼板的強(qiáng)度；它擁有多達(dá)10個(gè)安全氣囊及氣簾，在來(lái)自正面和側(cè)面的碰撞中，為駕乘者提供了最有效，最到位的保護(hù)。如此全方位的被動(dòng)安全保障令邁騰在歐洲NCAP碰撞測(cè)試中榮獲了最高的五星級(jí)評(píng)價(jià)。除此之外，邁騰擁有的其它安全裝備不勝枚舉。EPB電

說(shuō)實(shí)話(huà)，邁騰的車(chē)確實(shí)不錯(cuò)，TSI+DSG的組合可謂是經(jīng)典，但邁騰有一個(gè)缺點(diǎn)就是空間小，另外做工不怎么樣，很多汽車(chē)網(wǎng)站上都報(bào)道過(guò)邁騰的一些小毛病，如果真的喜歡的話(huà)是可以購(gòu)買(mǎi)的，畢竟有大眾的品質(zhì)作擔(dān)保，但以我個(gè)人之見(jiàn)，我推薦你去買(mǎi)上海大眾斯柯達(dá)昊銳，這車(chē)和邁騰是同平臺(tái)的，都是基于大眾PQ46平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)都是1.8/2.0TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器略有不同，昊銳的是手自一體6速變速器，技術(shù)在同級(jí)別來(lái)講也算上游，最重要的是空間比邁騰的，做工也比邁騰精細(xì)，如果您有興趣，可以去你們當(dāng)?shù)氐?S去看看

新邁騰外觀不是太好內(nèi)室主要以科技化為主機(jī)器性能非常皮實(shí)耐用，新款邁騰還不如老款的邁騰好老款邁騰是德國(guó)人設(shè)計(jì)出的新邁騰則是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)出來(lái)的只不過(guò)設(shè)計(jì)好后拿到德國(guó)去審批不是一個(gè)概念不是太看好新款邁騰因?yàn)閾?jù)德國(guó)大眾公司總部說(shuō)下一代的邁騰要在老款車(chē)型上改款軸距還要加長(zhǎng)外觀和內(nèi)室各方面都要比奧迪A6要好很多并且采用雙式排氣孔建議等下一代邁騰出來(lái)再選購(gòu)吧！在同級(jí)別車(chē)?yán)?cc也可以考慮做工比邁騰要精細(xì)不過(guò)cc好像不會(huì)出長(zhǎng)軸距版本了。

很好的車(chē)，個(gè)人認(rèn)為比廣本，凱美瑞都強(qiáng)。

個(gè)人對(duì)這車(chē)沒(méi)感覺(jué)，相比而言還是比較喜歡GTI。這個(gè)…額…其實(shí)每個(gè)車(chē)都有它自己的特點(diǎn)，別人眼中的好車(chē)，并不一定適合你！具體的配置、參數(shù)你可以到大眾官網(wǎng)上看一下。是好是壞你自己自會(huì)有判斷！

2.0T的,必須的~大眾1.8T的機(jī)器世界范圍內(nèi)基本停用了,油耗并不比2.0省

開(kāi)（豁）過(guò)頂配2.0TSI。油耗看使用情況，我開(kāi)的那臺(tái)大致在10上下，算是正常范圍。對(duì)比我自己的2.0T油耗在11。市區(qū)路況少的話(huà)，油耗有可能進(jìn)一步降低。毛病。低速抖，目測(cè)是DSG的問(wèn)題，速度超過(guò)10KPH就消失了。其他沒(méi)啥。既然提到VAG總少不了這個(gè)聲明：本車(chē)不燒機(jī)油，后備箱亦無(wú)放機(jī)油的習(xí)慣。冷嘲熱諷退散。保養(yǎng)一次800多，同樣屬于正常范圍。勞資一臺(tái)車(chē)保養(yǎng)一次1300啊怒摔。駕駛感受，動(dòng)力總成效率很高，跑馬力機(jī)輪上就有200多，損耗微乎其微。直觀感受就是動(dòng)力很輕易便可以撕開(kāi)輪胎抓地極限，重腳給油響胎輕而易舉。頭兒的車(chē)流用了V6版本上的DCC懸架，舒適模式下晃蕩（開(kāi)習(xí)慣了鋼炮，開(kāi)啥車(chē)都覺(jué)得晃蕩），運(yùn)動(dòng)模式依舊輕微晃蕩但是感覺(jué)扎實(shí)很多，至少敢劈個(gè)彎玩玩，然而畢竟軸距太長(zhǎng)車(chē)重太大剛性亦不足，懸架調(diào)校也是偏舒適向，后輪慣性側(cè)滑就別想了，并且DSG也很容易拉操作的后腿。但是即便如此，它的操控性依然超過(guò)后驅(qū)的銳志（原廠）?？臻g顯然比我那小車(chē)寬大，但是對(duì)于駕駛而言，這種操作機(jī)構(gòu)離駕駛者有些遙遠(yuǎn)的設(shè)計(jì)我自己并不喜歡，倒是方向盤(pán)檔桿觸手可及隨時(shí)都能輕松動(dòng)作的感覺(jué)更對(duì)我的路子。寬敞or駕控取向問(wèn)題。后排頭部不算特別大，但是比頭兒現(xiàn)在那臺(tái)CC好很多。另外一臺(tái)頂配2.0TSI經(jīng)過(guò)重改，同樣開(kāi)過(guò)，但是那是刷寫(xiě)了APR K04程序、換裝K04渦輪、進(jìn)排氣全段改裝、B16和底盤(pán)全套拉桿上身、穿上了OZ +AD08+AP5200的戰(zhàn)斗怪物。開(kāi)過(guò)之后渾身戰(zhàn)栗，太可怕了。果然330PS不是誰(shuí)都能駕馭的了的。