新飛度和昕動的安全性在同級里還是靠前的,在歐美各地都經(jīng)過驗證。您所的美國測試估計是指25%偏執(zhí)碰撞,這是美國近年新增加的一項測試,旨在提高廠家的安全設(shè)計標準,還不是面向所有車的強制標準。車的安全性和質(zhì)量也有關(guān)系,不適合拿來越級比較。你說的幾款車安全性都不錯,星騁面臨換代,價格優(yōu)惠之后確實值得考慮。希望采納

單按安全性來說飛度足可以滿足城市需求標準剛板軟不是代表不抗撞,而是現(xiàn)在的鋼板一般都是0.8-1.1才用幾乎都是較軟的,車和行人發(fā)生碰撞時可以盡量降低對行人的傷害,車門內(nèi)部設(shè)有斜拉桿的防撞鋼粱,城市內(nèi)用足夠了.

在Honda世界首個全方位安全碰撞試驗室進行的車對車(CartoCar)碰撞中,新一代飛度與本田車型中最大、最重的車型LEGEND進行50%偏置碰撞,以出色的表現(xiàn)證明了其高水準的安全性能。而在日本J-NCAP安全碰撞測試中,新一代飛度(FIT)一舉取得了六星級的最高安全評價。安全裝備方面,新一代飛度(FIT)全系列標配ABS+EBD(制動防抱死和電子制動力分配)、雙安全氣囊、前排安全帶提示裝置、帶預張緊力的前座椅安全帶,1.5L車型標配帶有乘員姿勢檢知系統(tǒng)(OPDS)的側(cè)氣囊,豪華運動版更配有側(cè)氣簾,成為同級被動安全設(shè)備最齊全的小車。

國內(nèi)所謂的C-NACP安全測試其實早就被媒體曝光了，
收受廠家賄賂提高成績，這根本不是一個公平的獨立性測評機構(gòu)，無參考意義。其實即使是歐洲的NACP測試，對于現(xiàn)在轎車的安全評價也僅僅是參考，
就好比中國的學生一樣，很會考試，考試考很高分，但是實際參加工作什么也不回一樣，
日本車只揣摩NCAP測試的得分點，只為求高分，但是實際交通試過比安全測試情況復雜的多的多，
往往是車體碰撞多方向同時受力，比測試里的單一碰撞復雜多了，
就造成廣本車體斷裂的“婚禮門”一類的典型事故。說飛度安全純粹是可笑，這種車也就是因為跑不快，城里慢慢開還湊合。小車，還是建議POLO。

哈哈，這個問題我來回答。因為本人在廣本4S店干過，其實飛度確實不怎么樣，我們最長修的就是飛度和雅閣。奧德塞，不錯很好。