基本和原來的一樣，這種動力成熟可靠，質(zhì)量問題上基本沒得什么話說，而且每次更新都在前提條件下會有輕微的添加些電子方面的控件。適宜家用，油耗計較理想，但不適合玩快車的人駕駛。

發(fā)動機都是2氣門的，沒什么質(zhì)的變化。但是跟老的捷達王那就是差很多了，捷達王搭載帕薩特和第一款寶來5閥發(fā)動機，現(xiàn)在捷達一般都是2閥8氣門，而捷達王是5閥20氣門，差別是相當(dāng)大的，沒法比，捷達02年左右停產(chǎn)，搭載到中端車型上去了。

非常的成熟，經(jīng)得起市場的考驗。配件不容易壞，價格也很便宜。

同一型號下兩種不同設(shè)置的發(fā)動機。老捷達王用的是五氣門的EA113發(fā)動機，106馬力DOHC結(jié)構(gòu)，高速性能更好。曾經(jīng)也使用在2004款以前的老寶來上?？上н@款發(fā)動機停產(chǎn)了！后來的寶來也簡配為普通捷達使用的EA113了。捷達普通版使用的是2氣門的EA113發(fā)動機，100馬力SOHC結(jié)構(gòu)，最大扭力爆發(fā)的轉(zhuǎn)速早，更適合在市區(qū)低轉(zhuǎn)速情況下使用。沿用到現(xiàn)在捷達伙伴上，結(jié)構(gòu)較5氣門簡單，但皮實耐用。

老一代的捷達發(fā)動機還可以比較皮實雖然小毛病不斷但大毛病不多如果不是庸醫(yī)出點問題哪都能修好
民用車是不能和出租車比的出租車雖然使用強度極大但其維護周期很短曾經(jīng)標(biāo)榜的百萬無大修并不能說明什么國家在汽修方面有規(guī)定不換缸體都不算大修換活塞環(huán)大小瓦氣門油封凸輪軸這些只能叫三級保養(yǎng)以這個標(biāo)準(zhǔn)其實任何發(fā)動機都可以跑幾百萬不大修的呵呵
新一代的不太好直噴技術(shù)是先進的但還不太成熟維護費用太高這不是直接的更換各種耗材氣門的結(jié)膠因為直噴而無法避免其實不光捷達不光大眾像寶馬和其它品牌用直噴技術(shù)的發(fā)動機也面臨這樣的問題一樣沒有什么太好的解決方法只是大眾走的更極端全系都直噴了反而余地小

動力方面，全新捷達將與全新桑塔納共享動力，繼其后成為國內(nèi)第二款采用大眾全新EA211系列發(fā)動機的車型。新的EA211發(fā)動機主要特點在于滿足了歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，可能是國內(nèi)最清潔的發(fā)動機，此外EA211在結(jié)構(gòu)上有利于成本控制，全新捷達的較低售價也得益于此。其中，1.4L發(fā)動機最大功率為66kW，1.6L發(fā)動機最大功率81kW，較現(xiàn)款的EA111動力提升不算明顯，不過在燃油經(jīng)濟性上會有較明顯的提升。