CRV依然是很傳統(tǒng)的一輛本田車子，即使是越野車，也很本田，這能夠從那非常輕盈的駕駛盤感覺得到。CRV在外型設(shè)計上，依據(jù)了吉普車的規(guī)格，除了全天候四輪驅(qū)動，也夠高，形象也有一點點的野性。但一經(jīng)試駕，就會發(fā)覺CRV其實是很柔順的一輛車。本田的車子駕駛盤是出了名的輕，喜歡不喜歡當然見仁見智(這在很大的程度上也和個人駕駛習慣息息相關(guān))，但我自己卻不是很喜歡，因為覺得安全感不夠，特別是在高速行駛時，感覺整輛車隨時會飛掉。CRV就給了我一般本田車子的感覺，而這輕盈感，和我覺得越野車應該有的狂野不是很相稱，因此終于明白為什么公司堅持把CRV稱為四輪驅(qū)動轎車，而不是越野吉普車。柔順的動力表現(xiàn) CRV是一輛自動排擋的2升車子，容積為1972c.c.，引擎形式為列式四汽缸雙頂凸輪軸十六活瓣。在最大功率130ps／5500rpm和最大扭力19.0kgm／4200rpm的動力輸出之下，其性能表現(xiàn)并不強勁，只能夠稱得上柔順。試駕的時候，CRV在起步和加速方面中規(guī)中矩，并沒有越野車應該有的沖刺力。特別是遇經(jīng)一些小斜坡，或在快速公路上準備超車時，CRV就面臨重大考驗。雖然CRV備有能夠更好控制車擋(尤其是上下斜坡時)的GLC(Grade Logic Control)系統(tǒng)，往往還是得花一番功夫，費一點勁，才能夠達到目的。但在一般路面的表現(xiàn)，CRV卻是很稱職的。除了穩(wěn)步的加速外，其換擋表現(xiàn)也相當順暢，而其前后獨立式雙叉骨配圈形彈簧與穩(wěn)定桿的懸掛系統(tǒng)也將整輛車子支撐得很好?；蛟S在設(shè)計上，CRV相當偏重給予它一種家庭轎車的感覺，因此它不像一般傳統(tǒng)越野車般有很震耳的引擎怒吼聲，由始到終都是很“輕聲細語”的，連風噪聲也維持在很低的水平，坐在車里頭，感覺真的就和一般家庭轎車沒有什么兩樣。聰明的四輪驅(qū)動系統(tǒng)值得一提的是，CRV的四輪驅(qū)動系統(tǒng)是屬于智慧型(Real Time 4WD Dual Pump System)的。在一般路面情況，車子其實只是以前輪驅(qū)動的形式運作。當車子在行駛時遇到非常狀況，比如說沙地、雪地，或任何致使前輪開始產(chǎn)生松滑的情況時，車子的液壓系統(tǒng)就會收到訊號，產(chǎn)生壓力通知后輪，扭力就會即時被輸送到后輪，啟動后輪驅(qū)動模式，直到路面情況恢復到普通為止。試駕的那幾天嘗試到飛機場后面的一片海灘沙地測試這聰明的設(shè)計，發(fā)覺這系統(tǒng)相當靈活，將車子的性能提升到最高點。而CRV的輕盈在這種時候卻就顯得特別重要了。在內(nèi)部設(shè)計方面，CRV毫無疑問非常寬敞。CRV全長4470mm、全寬1750mm、全高1705mm，車重1380kg，可算是一輛大型轎車。雖然內(nèi)部嚴格來說只是四座位轎車，但坐椅能夠輕易移動騰出空間置放大件物品。需

最大優(yōu)點:外觀時尚動感，線條流暢，圓潤中而不失運動；用料和做工有所提升；配置不錯；動力強勁；操控靈活；性價比較高?？臻g:整體駕乘空間寬敞充裕，頭部腿部空間沒有明顯的緊湊感；車內(nèi)儲物空間豐富實用；座椅包裹比較嚴實，舒適性比較不錯，但是部分網(wǎng)友反映“后排傾斜度不可調(diào)，而且后排真的坐上去不舒服。操控:操控舒適靈活，檔位清晰，換擋平順，具有轎車化的駕駛感受；油門反應靈敏；方向盤手感不錯，指向不夠精準；寬胎抓地性能不錯；底盤扎實，但離地間隙較小，通過性較差；懸掛過軟，高速穩(wěn)定性欠佳；部分網(wǎng)友反映“高速行車中噪音較大。動力:搭載重新調(diào)校的2.0和2.4兩種排量發(fā)動機，2.4排量動力充沛，提速較快，超車輕松；2.0排量動力較弱，起步提速較慢。最大缺點:起步肉；發(fā)動機噪音大；網(wǎng)友反映中控異響、行車噪音大、啃胎、遙控鑰匙失靈、跑偏等一些小問題較明顯。外觀:CR-V新款造型時尚動感，線條流暢，圓潤中而不失運動，網(wǎng)友評價“本田的新造型加入了歐美元素，更加銳利的設(shè)計不如之前的中庸使國人趨之若鶩。內(nèi)飾:內(nèi)飾采用了本田的家族風格，雙色內(nèi)飾溫和干凈；三幅方向盤手感不錯；配置比較實用；用料和做工工藝有所提升；個別網(wǎng)友反映“新車異味較大。油耗:東風本田CR-V的燃油經(jīng)濟性比較好，百公里油耗10L左右。優(yōu)點：漂亮、實用的城市SUV。缺點：故意制造市場饑餓，實施加價陰謀。CR-V車主日常駕駛實際油耗絕大多數(shù)集中在10-12L/100km之間，空間寬裕，1米8的個頭坐進去頭部還很寬敞；真皮座椅的包裹性不足、較單??；內(nèi)飾做工精致，不輸于轎車，但油漆和車身蒙皮薄是其不足之處。CR-V故障不多，但也有零星的反饋異響問題。駕駛感受和轎車差不多，但視野開闊。車主說起步慢，畢竟是1.6噸的車子，高速下的操控與穩(wěn)定性還可以，配置實用但人性化程度并不高。

其實CRV還不錯?？偟膩碚fCRV的內(nèi)外做工還是相當不錯的，車體剛性也還過的去，懸掛結(jié)構(gòu)非常不錯，調(diào)效略偏舒適。機械性能上：CRV發(fā)動機技術(shù)分為兩款，2.0用的是可變氣門正時系統(tǒng)，在低速時能夠保證很經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)。2.4用的是連續(xù)可變氣門正時+可變氣門升程系統(tǒng)，在保證低速達到更經(jīng)濟油耗表象的情況下，還使的發(fā)動機輸出更平順，而且由于具有可變氣門升程技術(shù)，能讓2.4的在高速行駛的時候爆發(fā)力更強。本田的變速箱技術(shù)也是非常了得的，在手動民用量產(chǎn)車里，本田和大眾的手動變速器應該算是數(shù)一數(shù)二的，CRV的5速自動變速器也很不錯，不要看他只是5速的，但是由于是本田自己的技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)，所以是AT里面獨一的平行軸自動變速箱，這樣的變速箱再搭配多片式自動離合器，能達到一般自動變速箱達不到的傳動效率。而且保養(yǎng)和維護更簡單。同樣裝配成本也相對較低（變相的可以控制車價）。本來本田的四驅(qū)系統(tǒng)是非常了得的，屬于全世界四大四驅(qū)系統(tǒng)之一，但是CRV卻用的不是本田牛B的SH-AWD驅(qū)系統(tǒng)，而用的是一款穩(wěn)定性很差，傳動效率也很差的硅油粘性聯(lián)軸中央差速器。這也就是我唯一覺得CRV雞肋的地方，弄個垃圾四驅(qū)系統(tǒng)有增加成本，有增加了重量。如果能出個2.4 前驅(qū)就比較完美了。總的來說CRV在這個級別這個價位里面還是非常不錯的,如果平時行駛的路面比較濕滑或者愛激烈駕駛的話,建議選擇2.4尊貴型,如果平時形式的路面都不是那種容易打滑的路面的話,駕駛也比較溫和的話,可以選擇第一個檔次的2.4豪華型.CRV讓我比較看好的就是空間大,實用,而且保養(yǎng)也不貴,油耗也經(jīng)濟.至于防撞鋼梁確實有中比沒有好,現(xiàn)在安裝前后原裝的估計就500~600吧。最后我想說的是安不安全，往往都是駕駛員自己的主動安全意識。再好的車（當然除開那些極其豪華，機器BT的車）超過80M正面碰撞都沒有人。CRV給我的感覺稍顯不足的就是用料不怎么樣（大部分日本非豪華品牌在中國的這樣，主要就是板件薄，漆面脆，走線、焊接都不如同等級的德國品牌），然后就是2.4L CRV本來發(fā)動機是很不錯的，就是只有四驅(qū)版，相對于這個雞肋的四驅(qū)系統(tǒng)，增加了傳動軸、差速器、萬向節(jié)等等這些變相增加簧下質(zhì)量的東西。養(yǎng)車費用這些，因為保險這些基本是固定的，油耗CRV還算經(jīng)濟，保養(yǎng)，日本車保養(yǎng)都相對比較實惠?？偟膩碚f，CRV如果一年行駛1.5W 公里的話，一年的用車費用大概是2W左右。

國產(chǎn)版本的全新CR-V已經(jīng)于今年7月份正式上市。本來計劃一上市就要去試駕的，可是今年各種爛事不斷，好不容易國慶有幾天假，趕緊把功課給補上吧。即使是國慶假期，東風本田的4S店也是門庭若市，與隔壁的雷諾和一汽馬自達4S店形成了鮮明的對比—那兩家真是門可羅雀，可憐??！思域、CR-V、XR-V甚至UR-V旁邊都圍了不少人在看車，尤其是思域，簡直火的不要不要的。全新CR-V的外形相比上一代有不少改變，最大的改變是尾部的造型，終于不再駝背了，看起來順眼許多，前臉的造型變復雜了，其實我覺得沒有上一代好看，一條粗大的鍍鉻亮條顯得有點怪異。輪轂采用了雙色設(shè)計，造型感覺太夸張了一些。總體來說，CR-V的外形有進步，但是又有點設(shè)計過度，用力過猛了。CR-V的內(nèi)飾設(shè)計我個人并不是十分喜歡，對稱式的內(nèi)飾加上仿木的飾條顯得十分老氣，不過內(nèi)飾的做工精細度真的是無可挑剔，比起福特翼虎和雪佛蘭探界者那塑料感十足的內(nèi)飾真的是強太多了。中間的7寸屏只有風尚版以上配置才提供，同時風尚版以上的儀表盤也是全液晶的，這些屏幕的顯示效果都非常細膩。新CR-V最讓我滿意的就是它的座椅舒適感和空間表現(xiàn)。真皮座椅寬大而舒適，皮質(zhì)的面料軟且細膩，相比之間試過的其他幾款同級SUV，它們的皮座椅大都顯得非常硬，乘坐舒適感不佳。CR-V的后排座椅頭枕的造型很舒服，中央也有頭枕，而且角度可以調(diào)整，長途時候可以以半躺的姿勢乘坐。后排腿部空間兩拳有余，中間地臺凸起很低，后面坐3個人毫無壓力。后備箱空間也非常巨大，配合可以自由折疊放倒的后排座椅，空間利用非常靈活，外出旅行想在后面干點啥也是可以的，嘿嘿。聊完靜態(tài)再說動態(tài)。試駕的時候發(fā)現(xiàn)CR-V的底盤表現(xiàn)不錯，沒有翼虎等偏向操控的SUV的底盤那么緊繃，有一種明顯的隔離感，路感不是特別清晰，細碎的震動過濾到位，整體感受舒適。CR-V的方向盤尺寸偏小，操作起來很順手，手感也很輕。試駕路段有限速，最高只能開到70，試著猛踩了幾腳油門，由于CVT變速箱的緣故，沒有強烈的推背感，但動力后勁十足，隨踩隨有，不愧是8秒級別的車。至于最近召回的剎車，聽4S銷售說現(xiàn)在的車都已經(jīng)進行過升級，我也試著急剎了幾腳，并沒有感覺有任何異樣，相信經(jīng)過軟件升級之后能夠解決電控剎車的問題。噪音方面是CR-V的一個比較大的硬傷。首先是車廂底部的隔音效果不佳，開在路況比較一般的水泥路面上不斷的有隆隆的聲響傳上來，如果在這種路面開久了對耳朵絕對是一種煎熬。另外一個噪音源就是1.5T地球夢的發(fā)動機，轉(zhuǎn)速只要拉升到2000以

個人認為，CRV最大的優(yōu)勢就是符合大部分的審美觀點，就像凱美瑞，性能實在一般但是真的太好賣了。不過CRV性能我覺得還是比凱美瑞好，加速啊什么的都不錯。我的是2.4頂配，感覺不錯，尤其是北京下雪時候可以輕松應對堵車—走路沿就過去了
不過，說實話，配置實在是不高，25萬的車，除了DSC，可以算是什么高檔配置都沒有

公路跑跑還行，操控還有底盤的調(diào)校算是緊湊級SUV里還不錯的，可以在中上游水平，本田的NA發(fā)動機也是很出彩，動力比較線性。公路性能中規(guī)中矩吧，不算很突出但是也不會落后。但是越野性能就真要呵呵了，本身CRV的平臺就是轎車平臺，加上國內(nèi)的四驅(qū)版本一直用的液力耦合傳動，技術(shù)老不說，傳動效率非常差，可以說幾乎沒有越野能力。所以CRV就是輛公路車。不過CRV的車身剛性還不錯，很多人覺得日系車就是軟綿綿的脆皮車，其實CRV在同樣級別里車身剛性很好，比什么翼虎、RAV4之流的都要好。