凱迪拉克CT6實(shí)現(xiàn)旗艦車小型化操控的第一招就是輕量化。得益于宇航級(jí)工藝輕量化車身科技，凱迪拉克CT6全車鋁材用量超過57%，車身由11種復(fù)合材質(zhì)通過諸多業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的先進(jìn)專利接合技術(shù)打造，確保在最合適的地方選用最合適的材質(zhì)及工藝，實(shí)現(xiàn)了堅(jiān)固與輕盈的統(tǒng)一，整備質(zhì)量最輕1655公斤，40T四驅(qū)車型最重不過1900公斤，相比寶馬7系Li和奔馳S級(jí)L它的車身重量分別輕了175~275公斤和447~460公斤，如此高水準(zhǔn)的輕量化打造可以說是不惜血本，航空級(jí)水準(zhǔn)可能在汽車操控上并不直觀，但如果以賽車水平的高強(qiáng)度減重水準(zhǔn)來解釋或許你會(huì)更明白這樣做得好處—優(yōu)勢自然是車身更加輕巧。其實(shí)不僅僅只是車身操控感輕盈這么簡單，CT6在車身重量分配上也下足了功夫，實(shí)現(xiàn)50：50的重量分配，大幅提升了旗艦轎車的操控性，當(dāng)然專業(yè)人士都明白，車身操控好壞還與車身剛性有關(guān)，CT6在大幅輕量化的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了跨級(jí)高抗扭車身（36.6Kn/Dg），大大增加車輛的行駛穩(wěn)定性和碰撞安全性。

使用不到一年半，質(zhì)量如何還不好說，暫時(shí)沒什么毛病。保養(yǎng)都是廠家送的兩次，具體費(fèi)用還不知道。售后服務(wù)比較差，我端午前去杭州的米卡迪4S店反映了座椅問題，廠家也來人看了，至今沒有任何回應(yīng)！今天是9月3日，有三個(gè)月了！三個(gè)月！三個(gè)月！幸虧當(dāng)初沒有在杭州的米卡迪買延保！唉！米卡迪！