雖然我還沒有入手，所說的也不能完全代表實(shí)際使用情況，但是我是資深車迷，關(guān)注卡迪拉克ATS也很長時(shí)間了，且也試駕過ATS，所以有點(diǎn)感受，希望能幫助到你。首先，ATS是一臺比價(jià)突出個(gè)性的車，走的是民用豪華運(yùn)動車路線。先說外觀，把上一代的鉆石切割線條柔化后，更加協(xié)調(diào)美觀。不過本人覺得外觀最不滿意的就是油漆顏色太少，作為個(gè)性運(yùn)動車太悲劇了。再說內(nèi)飾，用料絕對上乘，各方面不熟BBA。氛圍，人體工程學(xué)，也不錯(cuò)。比如，座椅的舒適性包裹性，方向盤及按鍵，門板用料，儀表的可視性功能上都不錯(cuò)。不過我覺得，做工的精細(xì)上還有提升的空間，中控CUE系統(tǒng)操作全觸摸很有科技感，但用慣了物理實(shí)體鍵的我還時(shí)覺得有點(diǎn)不習(xí)慣。內(nèi)飾的配色也太少，只有兩種，實(shí)在不應(yīng)該。動力夠強(qiáng)，但不知道穩(wěn)定性耐久性怎么樣，因?yàn)槲抑皇窃囻{，不做評論。但是變數(shù)箱的思考時(shí)間比起我開過的進(jìn)口版的寶馬520i（因?yàn)闆]開過3系）確實(shí)有那么不到一秒的差距（大概估計(jì)因?yàn)榘巢皇菍I(yè)人士），520是ZF的8前速，ATS是6前速。實(shí)際感受0到100應(yīng)該和廠家公布的差不多。特別是1檔爆發(fā)了推背感很強(qiáng)（相對520i要強(qiáng)）。底盤用運(yùn)動車的標(biāo)準(zhǔn)絕對比520要強(qiáng)。真心覺得ATS的底盤強(qiáng)，但是絕對沒你想象的那么硬，過減速帶底盤很整?？偨Y(jié)，買車因人而異，車無完車，人無完人。如果你想買臺個(gè)性化的運(yùn)動車，ATS的性價(jià)比也還算實(shí)在，絕對值得你考慮。適不適合你試過才知道，建議你去試試吧！我現(xiàn)在主要考慮ATS-L即將國產(chǎn)，在觀望中。

動力，驅(qū)動形式，低盤調(diào)校，車子的做工，品牌等等，最關(guān)鍵是樓主你要喜歡，我聽說凱迪拉克的小毛病比較多，而且油耗高不高，保養(yǎng)貴不貴這個(gè)也需要你仔細(xì)詢問下，但是ATS出來以后我很喜歡這車的28T的動力和那科技的內(nèi)飾以及鮑魚的剎車，但是不得不說的是中控觸摸的個(gè)人覺得不好用，而且空間對于個(gè)人來說太小包括加長后也覺得小，我是15年年初買的車也看了凱迪拉克最后放棄ATS的原因是空間不適合我放棄XTS的原因也是車太長擁擠的市區(qū)大車不好開也不好停車

加長后的ATS-L總長達(dá)到4730mm，軸距達(dá)到了2860mm。相對于加長到近乎喪心病狂的2920mm軸距的寶馬3系Li 來說，這個(gè)增幅不算太大。這明顯是權(quán)衡了空間和駕控的平衡點(diǎn)。加長后的ATS-L依然具備50:50的前后配重比例，保證了操控性之余，后排空間也達(dá)到讓人較為滿意的地步。對于重視操控的用戶來說，這無疑是好消息。而2860mm的軸距肯定也不會讓后排乘客感到絲毫為難。

外觀車身的線條看起來非常的動感！特別是它的尾燈讓我增加了好多的回頭率~內(nèi)飾感覺比同級別的奧迪和寶馬精致，科技感比較強(qiáng)。空間軸距增長后，車身比例更舒展，直接帶來的好處就是膝部空間增大和減弱了頭部的壓抑感動力這個(gè)車的動力在城里用來上下班代步那感覺是相當(dāng)?shù)陌簦椒€(wěn)性強(qiáng)！操控方向盤輕，精準(zhǔn)度也高配置配置豐富，多功能方向盤，方便快捷。舒適度后排空間寬敞了很多，座椅也很符合人體額支撐，很舒服性價(jià)比同比別的車中，30萬左右的車?yán)?，感覺ATS-L性價(jià)比最高，配置也是最豐富的總評剛出來就能搶到，很有成就感，再加上如此高大上豪車。不得不喜歡，凱迪拉克是我非常喜歡的一輛車，動力、舒適性、配置都堪稱完美

ATSL質(zhì)量還是可以的?？傮w來說和經(jīng)典美系車一個(gè)套路。大毛病沒有。都是電子元件的小毛病。不過相比現(xiàn)在的奧迪來說強(qiáng)的多。至少不用成天擔(dān)心機(jī)油少沒少。電子小毛病沒法避免?，F(xiàn)在車上電子元件太多了。什么車型都不敢說電子絕對沒問題的。都是大話?？傮w質(zhì)量可以過關(guān)。又喜歡車型配置就入手吧！純手打。望采納

凱迪拉克V這一誕生于四年前的年輕車系之所以能夠在短時(shí)間內(nèi)完成兩代質(zhì)的飛躍，打造出凱迪拉克家族的至強(qiáng)動力，并能以7分59秒的速度征服被稱作“真理之環(huán)”的紐柏林北圈賽道，完全得益于一個(gè)神秘組織的存在—凱迪拉克V高性能研發(fā)團(tuán)隊(duì)！這支凱迪拉克家族中的神秘團(tuán)隊(duì)擔(dān)負(fù)著凱迪拉克高性能車型的改裝和研發(fā)任務(wù)。早在數(shù)十年前，這支隊(duì)伍的前身是一支利用凱迪拉克量產(chǎn)車型制造高性能專業(yè)賽車，并為各種頂尖賽事提供高性能車輛和技術(shù)支持的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，在各類大賽上奪魁的凱迪拉克車型大多與他們有關(guān)！而凱迪拉克的每一次重大的技術(shù)進(jìn)步也與他們在賽車場上的作品密不可分！他們是凱迪拉克家庭中最早執(zhí)著于開發(fā)高性能豪華車型的先遣隊(duì)。2004年，這支團(tuán)隊(duì)將凱迪拉克家族的最新車型CTS進(jìn)行了嘗試性的專業(yè)化改裝，并以代表速度的“V”作為徽記。從2004年之后，由這支超強(qiáng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造的CTS-V開始嶄露頭角，連續(xù)多年獲得美國頂級速度車賽—美國賽車俱樂部極速世界挑戰(zhàn)賽（SCCASPEED World Challenge)GT組的冠軍。經(jīng)過這支團(tuán)隊(duì)的脫胎換骨式的改造，“刀鋒戰(zhàn)士”CTS迅速進(jìn)化為性能卓著的CTS-V“極速戰(zhàn)神”，其表現(xiàn)足以和法拉利F430媲美，性能遠(yuǎn)超寶馬M5。CTS-V的出現(xiàn)讓高性能豪華車市場格局發(fā)生微妙的變化。這支神秘團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)已經(jīng)不只是極速挑戰(zhàn)賽中的常勝將軍，他們更把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了老牌對手—寶馬和奔馳的高性能家族車型，并以超越M、AMG作為基本的研發(fā)方向。為此，這支團(tuán)隊(duì)將工作室搬到了被譽(yù)為“真理之環(huán)”的德國紐柏林賽道，這里不僅是德國高性能對手們的大本營，同時(shí)也是包括頂級F1賽車調(diào)校試驗(yàn)的主要場，在紐柏林幾乎可以見到世界上所有以高性能著稱的車型，有世界高性能車型PK臺之稱。在紐柏林駐扎數(shù)年并潛心調(diào)校之下，CTS-V的性能日臻完美，而且凱迪拉克旗下的STS、XLR等都被這支團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大規(guī)模的性能挖掘，陸續(xù)誕生了STS-V、XLR-V等新車型，短短2年內(nèi)就使得新生的凱迪拉克V家族人丁興旺，但凱迪拉克并未高調(diào)的宣揚(yáng)這一支部門，因此更加重了這支團(tuán)隊(duì)的神秘感。神秘并非他們的本意，因?yàn)樗麄儗?shí)在太專注于高性能車型的開發(fā)而不愿意讓外人干擾他們的工作。在第二代CTS研發(fā)的同時(shí)，神秘團(tuán)隊(duì)開始著手打造凱迪拉克歷史上最強(qiáng)悍的高性能車型，CTS成為了最合適的原型車。經(jīng)過數(shù)年的研發(fā)，數(shù)百萬公里的高強(qiáng)度測試，2007年，人們逐漸注意到紐柏林賽道上出現(xiàn)了一個(gè)身著偽裝服的新面孔，不久，測試小組傳來捷報(bào)，測試中的第二代CTS-V達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，最大功率超過550馬力，0-100公里的加速時(shí)間3.9秒，已

ATS-L外觀車身的線條看起來非常的動感，特別是它的尾燈讓人增加了好多的回頭率，內(nèi)飾感覺比同級別的奧迪和寶馬精致，科技感比較強(qiáng)。空間軸距增長后，車身比例更舒展，直接帶來的好處就是膝部空間增大和減弱了頭部的壓抑感動力這個(gè)車的動力在城里用來上下班代步那感覺是相當(dāng)?shù)陌簦椒€(wěn)性強(qiáng)！操控方向盤輕，精準(zhǔn)度也高配置配置豐富，多功能方向盤，方便快捷。舒適度后排空間寬敞了很多，座椅也很符合人體額支撐，很舒服性價(jià)比同比別的車中，30萬左右的車?yán)铮杏XATS-L性價(jià)比最高，配置也是最豐富的總評剛出來就能搶到，很有成就感，再加上如此高大上豪車。不得不喜歡，凱迪拉克是我非常喜歡的一輛車，動力、舒適性、配置都堪稱完美。