日系車省油，思域一樣的，1.8排量，1.6油耗，2.0動力。說起日系車不結實，我覺得不是這樣的，車是用來開的，不是用來撞的。再說十次車禍九次快。車的內飾及隔音效果沒得說。好！

思域采用的發(fā)動機試VVTI 智能可變氣門沒什么突出之處但是是日系車的代表

發(fā)動機特有i-VTEC技術。該發(fā)動機特有技術在世界上還是比較先進的.

第八代本田思域啟用R18A11.8升i-VTEC直列四缸發(fā)動機，可以發(fā)出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，動力參數(shù)甚至超越了不少競爭對手所擁有的2.0升發(fā)動機。還有燃油經(jīng)濟性能也相當?shù)牟诲e。

綜合性能上還是可以的。1.品牌:很多車迷知道“懂車的人開本田”,而思域又是本田所有車型中最暢銷的產品,問世至今,全球累計銷售以突破1600萬輛,占本田全球銷量的三分之一,是一款名副其實的世界名車。2.外形:東風本田思域獨特的流線型車體,令人砰然心動。當您置身車中,舒適自由的感受更帶來滿心歡喜。思域,從整車和前臉上看,運動韻味十足,從后面觀之,又有一種別致、優(yōu)雅的靜態(tài)之美,動靜皆宜。3.動力:思域動力充沛、無可爭議。思域搭載全新開發(fā)的1.8Li-VTEC發(fā)動機,最大功率是103千瓦,這在1.8L排量的車型當中算是功率比較高的了,同時具有獨創(chuàng)的可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng),相當于1.8L的發(fā)動機達到2.0L發(fā)動機的動力,卻只有1.5L發(fā)動機的油耗。4.耗油低:2006年國家發(fā)改委所公布的油耗中,思域的百公里油耗僅為6.9升,在所有的1.8升車輛中是最低的。在“思域超級節(jié)油王挑戰(zhàn)賽”中,有車主創(chuàng)造了百公里油耗僅為4.6L的好成績。為什么思域能省下這些油,除了發(fā)動機以外,車型、風阻系數(shù)達到驚人的0.29。5.操縱性:東風本田思域配備了5速自動變速器與5速手動變速器,將i-VTEC發(fā)動機的優(yōu)點最大限度的挖掘出來。變速箱檔位多少決定駕駛者在換擋時的平順度。檔位分得越多越細,代表三點:1.變速箱的技術含量越高;2.汽車開起來更省油;3.換檔時的頓挫感更少。因此,5檔肯定比4檔好。另外,思域底盤扎實、硬朗,在高速過彎時車身能保持良好的側傾角度,使你能更加準確地掌控車輛。6.安全性:思域車體設計達到歐洲NCAP“五星級”安全標準。所有車型均采用了帶EBD的ABS防抱死制動力系統(tǒng),標準配置了高位剎車燈,正副駕駛SRS安全氣囊系統(tǒng),VTi-S級別更配有側安全氣簾。所有這些領先的配置皆融入了先進的安全技術。被動安全方面,思域采用本田獨家G-CON技術的碰撞安全車身設計,有效減輕了給對方車輛及行人的傷害。7.空間:“買房看面積,買車看軸距”,思域的軸距是2700mm,如此軸距在同級車中絕對也是NO.1了,軸距越長,遇到顛簸路段時的平穩(wěn)性就越好,這說明,思域在車身設計理念上更為先進。另外,思域獨特的后坐平坦地板設計,使坐在中間的乘客也可舒舒服服地放置自己的雙腳,對擁有家庭的車主而言,這一點格外受用。8.內飾:思域的內飾看起來像科幻電影里的太空車,充滿了科幻感與夢幻感,令人目眩的自發(fā)光藍色儀表盤,大膽的雙層式儀表臺加上科幻色彩的背景燈光,確實是非常的搶眼!車內整體采用的是淺色的內飾材料,配以帶有金屬質感的銀色。完備的影音系統(tǒng),逼真的娛樂效果仿佛身臨其境。對所有細節(jié),精心打造最完美的駕乘體驗。人性化、科技化的領先設計

您好，新一代思域在各方面都與上一代有了顯著的變化，這種變化不僅僅是技術的延續(xù)，車型的多元化也達到了前所未有的程度。也許思域對于本田來講太重要了，讓本田在車型選擇上無法從一而終，不得不用多種車型迎合不同國家消費者的口味，第八代本田思域CIVIC推出了多種車型，有三門掀背的兩廂車、高性能版本SI、硬頂跑車coupe、混合動力版和五門房車版，而五門房車版在亞太和北美地區(qū)銷售的車型又有所不同。如此細致的車型劃分無論對于消費者還是專業(yè)媒體都有些無所適從，但由于東風本田馬上就要生產新一代的思域，又讓我們不得不對它格外關注，近日，受廠家之邀，我們在本田櫪木研究所的試車場親自感受了一番新一代思域CIVIC。本田思域的內飾設計緊湊，科技感較強此次我們試駕的是一款將要在日本本土和亞太地區(qū)銷售的五門房車，自從2005年日內瓦車展上第八代的本田思域CIVIC概念車亮相之后，在年中的雜志上，我們就對其作了詳細地介紹，驚為天人的設計讓筆者對于將要國產的CIVIC充滿了美好的幻想，而量產車的外形卻感覺中庸了很多，但還是可以看出新一代車型脫胎換骨的改變。本田一體化的車身設計思想也運用到第八代思域CIVIC上，強調了車身的整體感覺，腰線并沒有像概念車那樣高翹，平直的曲線讓車身顯得不會太過浮夸，車艙前移的設計加大了A柱的傾斜角度。車頭進氣格柵取消了概念車的透明玻璃造型，處理得很得體，配以醒目的異形大燈，透出一股儒雅的氣質。不知是現(xiàn)代人的身材膨脹還是內心的欲望膨脹，新一代車型的尺寸都會有不同的增加，這已經(jīng)成為一種慣例。本田新思域的外形尺寸達到了4488mm×；1753mm×；1435mm，軸距達到了2697mm，這讓原本屬于緊湊型轎車的思域在尺寸上直逼中型轎車。此外，我們還見到一款在北美銷售的車型，在外形上有很大區(qū)別，別以為這款車跟我們沒什么關系，廣州本田的雅閣就是在北美版的基礎上作了些細小的改進引進中國的。這兩款車有著截然不同的風格，最主要的區(qū)別體現(xiàn)在車頭和車尾上，美規(guī)的車頭格柵和前燈更加纖細，保險杠向前突出，感覺有點“下兜齒”，車尾燈的形狀也有所不同。北美是本田在海外最大的市場，為了迎合當?shù)乜谖抖匦略O計外形也在情理之中，不知何時本田能為中國市場專門設計一款轎車。本田思域的后座空間并不算寬敞寬敞的空間一直是思域熱賣的資本，新款在這一點上并沒有落后，由于考慮到歐洲人的體形，前排座椅的椅面很寬，支撐也出奇的好，甚至有些偏硬。有趣的是，在過彎時，座椅的支撐會讓人有些錯覺，似乎

新款思域提速沒有舊款的強烈有點不值1.8排量不過內飾很好很有個性防撞梁等各方面安全保障都有所提升不過那個綠色系統(tǒng)確實有點擺設只是限制轉速罷了有時想超車忘了關會嚇死人的

本田思域采用的是本田經(jīng)典的自然進氣發(fā)動機—VTEC發(fā)動機?！癡TEC”這個字是英文Variable valve Timing and lift Electronic Control system的縮寫，也就是可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)的意思。這是一種本田技研工業(yè)開發(fā)的用于四沖程內燃機的可變配氣系統(tǒng)。也是世界上首個此類系統(tǒng)。后世出現(xiàn)的同類的系統(tǒng)包括三菱的MIVEC系統(tǒng)、斯巴魯?shù)腁VCS系統(tǒng)、豐田的VVT-i和VVTL-i技術、寶馬的VANOS系統(tǒng)和Valvetronic系統(tǒng)、保時捷的Variocam和VarioCam Plus系統(tǒng)、日產的Neo VVL和VVEL系統(tǒng)、奧迪的AVS系統(tǒng)等等。而這里需要特別說明的是，在VTEC技術發(fā)布后比較短時間所發(fā)布的技術，包括豐田的VVT-i、保時捷的Variocam和寶馬的VANOS等，都僅僅具有可變氣門正時功能，而不具有對于功率的提升效果更為明顯的調整氣門升程功能。