途昂是臺(tái)好車，試駕坐了一會(huì)舒式性非常好，底盤(pán)調(diào)教，又有駕駛質(zhì)感又有非常好的舒適，對(duì)路面凹凸不平的過(guò)濾也非常柔和，空見(jiàn)軸距比途銳都大，做工精細(xì)，
我開(kāi)了一段，底盤(pán)非常扎實(shí)，開(kāi)到150脈，方向盤(pán)指哪打哪，想怎么玩操控就怎么玩，我最高開(kāi)了183脈，路感還很穩(wěn)，路感非常清晰，底盤(pán)還那么扎實(shí)，在高速激烈駕駛的世界里，我仿佛找到了寶馬的感覺(jué)，我開(kāi)到140脈時(shí)我狠踩一腳油門(mén)突然瞬間爆發(fā)超級(jí)強(qiáng)烈的推位感，這根本不像2.5t的動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的很暴力呀加速很牛逼，配合DSG變速箱傳動(dòng)效率換擋速度超級(jí)快，.加速超級(jí)牛叉，我一上高速，有一種橫掃千軍的感覺(jué)，開(kāi)著超級(jí)爽
在安全性方面，
據(jù)我了解途昂還是北美IIHS和歐洲ENCAP安全標(biāo)準(zhǔn)，而并非國(guó)內(nèi)的那個(gè)天津汽車研究中心,和CNCap
一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有，全車鈑金非常厚，用料非常實(shí)，鈑金厚側(cè)面撞擊有很大幫助的，
而正面撞擊采用吸收緩沖區(qū)緩沖能量設(shè)計(jì)，最重要的是，全車全部采用激光焊接焊接技術(shù)，只有激光焊接的車身才能有資格談吸能，保證焊接點(diǎn)碰撞不會(huì)爆裂，從而保證安全性，而并非那個(gè)島國(guó)車所宣傳吸能設(shè)計(jì)，而島國(guó)車吸能車身強(qiáng)度是不夠的，焊接方式都是手工點(diǎn)焊，強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到安全標(biāo)準(zhǔn)，吸能前提車身強(qiáng)度要夠，最重要是 AB駕駛柱，以及焊接方式，用料必須好，還有懸掛底盤(pán)的強(qiáng)度，這些都要考慮進(jìn)去，這才是真正的吸能，而不是某國(guó)的吸能的忽悠，
但是吸能車，我告訴大家，也僅僅強(qiáng)調(diào)于正面撞擊，測(cè)試撞擊還是靠鈑金，厚度，主要看厚度，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位的車幾乎都是一樣材質(zhì)，。在材料一樣的情況下，側(cè)面撞擊拼的就是誰(shuí)用料好，誰(shuí)實(shí)在，大家一定不要錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)吸能，吸能是指正面撞擊，而且只有中型或者大型車，才有資格談吸能，就像卡羅拉那么大的車，談吸就是找死，本身車身緩沖余地就小，如果在談吸能，反而更不安全，所以大家一定不要錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)吸能車，而途昂，前后以及兩側(cè) 360度，全都分布防撞鋼梁，而且底盤(pán)懸掛都是鋁合金的材質(zhì)，非常粗壯，保證最大強(qiáng)度碰撞時(shí)不會(huì)斷袖，全車分布大量的傳感器，以保證撞擊時(shí)無(wú)論什么角度安全氣囊都可以正常彈出，而不會(huì)像某國(guó)車，為了節(jié)約成本，減配傳感器數(shù)量，導(dǎo)致只有正正當(dāng)當(dāng)撞擊時(shí)安全氣囊才會(huì)彈出，撞擊時(shí)只要歪一點(diǎn)點(diǎn)安全氣囊就不彈出，途昂的油箱使用了工程塑料，保證油箱在遇到撞擊時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生火花，防止爆炸，而不會(huì)像某國(guó)車為了節(jié)約成本使用鐵皮油箱，。可以說(shuō)途昂的安全性，是非常