不知道啊！可能是后尾燈的電線，全部包扎走了同一側(cè)，你總不能分開弄吧。也可能是用遙控器打開后備箱用的電線。去4S看看其他的邁銳寶是不是這樣的。應(yīng)該是正常的！避震器沒有防塵套。不過看布局應(yīng)該不能用，占地方。邁銳寶的懸掛是鋁合金下擺臂的。和君威、君越是相同的懸掛。理論上鋁合金懸掛更好。但是3.0的君越用成了鑄鐵的，懸掛也不一樣。模仿的凱迪拉克。

挺好的。前麥弗遜，后多連桿的。美系車的最大特點(diǎn)就是懸掛較軟，乘坐很舒適，一般不會有“彈跳”的現(xiàn)象出現(xiàn)，不像有的車在過坑包路段時(shí)，后排明顯感覺被彈跳和顛簸，邁銳寶即表現(xiàn)出“視若不見”的感受。

邁銳寶的底盤來自跟君威、君越共享的全球化Epsilon II平臺，它的軸距跟君威同為2737mm（君越為2837m），其實(shí)往底盤一看就能明白，邁銳寶的底盤各部構(gòu)造都跟君威一樣，包括前后懸掛上那些鋁合金材質(zhì)的部件，都表明了邁銳寶的全球化出身。邁銳寶在北美市場的底盤調(diào)校更加追求運(yùn)動操控，但上海通用針對中國市場需求，通過泛亞技術(shù)中心加強(qiáng)了底盤的舒適性。不過因?yàn)檫~銳寶擁有非常好的底子，即便調(diào)校弱化操控，我們?nèi)阅軓乃砩习l(fā)現(xiàn)良好的駕控功底。電動助力轉(zhuǎn)向沒有什么虛位，一打動方向盤車頭即有反應(yīng)，慢速時(shí)轉(zhuǎn)向也算輕巧，尤其在那些較為狹窄的小彎路，駕駛邁銳寶竟有種出乎意料的靈活感。懸掛沒刻意調(diào)校得很硬，激烈過彎的話車身有一定的側(cè)傾，但能感覺到整體的過彎反應(yīng)比較輕盈，不像君越那樣像帶著一股較大的慣性，轉(zhuǎn)向時(shí)感覺車頭很聽話，過彎信心不錯。也有做得還不夠好的環(huán)節(jié)：高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向會略有加重增強(qiáng)穩(wěn)定性，但底盤的安定感不如歐式底盤調(diào)較的君威那么出色，穩(wěn)重感也略輸給體態(tài)更龐大的君越。不過這種細(xì)微差別只有駕駛者才能知道，對乘客來說邁銳寶依然是一部安定程度很不錯的車，高速穩(wěn)定性在同級已達(dá)中上水準(zhǔn)，可以坐得安心。查看原帖>>