舒適性一流。雖然是雙連桿，但是如果你觀察，其實(shí)就是后輪用的麥弗遜啊。麥弗遜的優(yōu)點(diǎn)是什么，舒適性啊，簧下質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡單。比起五連桿懸掛還要舒適。如果是雙叉臂、五連桿調(diào)教范圍廣，是舒適、還是操控任君選擇。那么麥弗遜就是天生為舒適性而生的。當(dāng)然這個(gè)舒適性還是減震舒適性。在被動減震上面，這種懸掛是低端車、傳統(tǒng)、只有減震器+彈簧的懸掛最舒適的，如果用主動懸掛，就有點(diǎn)力不從心了。你可以看看BOSE發(fā)明的懸掛，真正的主動懸掛，車身平穩(wěn)，輪胎在上下運(yùn)動。就算是奔馳的主動懸掛其實(shí)也算被動懸掛的一種。減震器和彈簧都是一體的，減震器插在彈簧中間，這樣減震更迅速。凱美瑞是好車，漢蘭達(dá)3.5排量的也是好車。2GR-FE（3.5）幾年前也算是十佳發(fā)動機(jī)了。就是賣給美國的漢蘭達(dá)也是筷子連桿的。豐田用這種懸掛沒有一點(diǎn)本事還真不敢用。雷克薩斯的基因，減震其實(shí)比天籟好。
習(xí)慣曾不習(xí)慣的習(xí)慣而 回答：2021-02-14 11:54:14
結(jié)構(gòu)簡單，成熟可靠，被動減震舒適性極高。豐田確實(shí)了不起。凱美瑞如果不是這種筷子懸掛，就已經(jīng)失去了他的特色。麥弗遜就不說了，好用舒服，看調(diào)教。后懸掛別小看筷子懸掛，又不受力，而且又不是空心的。避震器和彈簧是一體式設(shè)計(jì)的，這是我最喜歡的設(shè)計(jì)，看著就舒服，一體式感覺響應(yīng)快。不過事實(shí)上很多號稱操控好的德系車都是分體式設(shè)計(jì)的，看來這個(gè)不是關(guān)鍵。不過記住超級跑車都是一體式設(shè)計(jì)的。實(shí)際上你可以把凱美瑞看作是一輛四輪麥弗遜懸掛的車。后輪不轉(zhuǎn)向，所以結(jié)構(gòu)簡單的雙連桿+彈簧避震器一體式設(shè)計(jì)，就是麥弗遜啊。別扯什么三連桿，4、5連桿，實(shí)際上和兩連桿作用是一樣的，甚至還不如呢。因?yàn)檩喬ピ谠趺瓷舷逻\(yùn)行，最主要的就是一根橫和一根縱臂，剩下的都可以算是畫蛇添足了。還增加簧下質(zhì)量。多了可能增加定位，更精確，或者調(diào)教。不過那都是賽道了，民用車，凱美瑞這種懸掛足夠了，我個(gè)人感覺凱美瑞的懸掛是最理想、最舒服、最好、也可以很容易調(diào)教的操控好的民用車懸掛。有個(gè)糖豆測試，同樣車速過減速帶，凱美瑞顛出來的糖豆要比天籟吹噓的什么脈沖阻尼要少的多。自己看著辦吧。
威子1860
回答：2021-02-13 21:16:02
這個(gè)車的懸掛幾何，應(yīng)該說是中型車中最間的的一個(gè)了。這個(gè)車大概優(yōu)勢在于別的地方。懸掛幾何上，的確沒什么優(yōu)勢。
誰也沒有我低調(diào)
回答：2021-02-14 04:35:17
凱美瑞的是獨(dú)立懸掛了。對于中級車，這個(gè)結(jié)構(gòu)的確有點(diǎn)低了。不過說起來，對比索8那樣的，差距還不是跨等級的。
記得我愛你2012
回答：2021-02-14 12:08:27
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