車系的不同，型號的不同，新老款式的不同，均會有不同的設(shè)計(jì)：
1、常見型的，有通過“拉手”式的方式“手剎系統(tǒng)”。2、有“按鈕”式的駐車系統(tǒng)，通過“按壓”或“提起”的方式“手剎”系統(tǒng)。3、有通過“踩壓”方式拉起和放開形式的“手剎”系統(tǒng)。4、有更先進(jìn)的“自動駐車系統(tǒng)”，無需按鍵或是開關(guān)按壓等，停車即“手剎”已經(jīng)鎖住車輪，起步行駛即“手剎”自動放開的設(shè)計(jì)。拓展資料
手剎的專業(yè)稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是采用鋼絲拉線連接到后制動蹄上，以對車子進(jìn)行制動。長期使用手剎會使鋼絲產(chǎn)生塑性變形，由于這種變形是不可恢復(fù)的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。與手剎配套使用的還有回復(fù)彈簧。拉起手剎制動時，彈簧被拉長；手剎松開，彈簧回復(fù)原長。長期使用手剎時，彈簧也會產(chǎn)生相應(yīng)變形。使用注意事項(xiàng)：
1、機(jī)械手剎
避免拉得過緊
對于最常見的機(jī)械手剎來說，首先要注意不要每次駐車時都狠狠地拉起來，特別注意不要拉到頭，因?yàn)榻饘龠^度拉伸或者是長時間保持拉伸都會加快形變，導(dǎo)致加速手剎拉線的制動衰退。正確的做法是，拉手剎直到后輪抱死后再向上提1-2格，保證不溜車即可。如果是在坡道上停車，不建議純粹用手剎將車固定住，因?yàn)檫@樣做會讓手剎承受太大的制動力，加快手剎的磨損。正確的做法是駐車后先用手剎固定，然后找一些可靠的磚頭或者其他物體墊在輪胎下面，待車輪固定牢靠后，釋放手剎讓受力轉(zhuǎn)移到四個車輪上，再次拉起手剎，讓車輪和手剎共同受力。如果還不放心，可以將變速桿掛入1擋或者倒擋，這樣可以做到多重保險。不過編輯這里還是要提示一下，不是萬不得已，不建議在坡道上停車，這樣多少會加快車輛部分零件的磨損。在冬季的冰雪天氣行駛后，盡量不要使用手剎。我們經(jīng)常遇到在雪天行車后，擋泥板內(nèi)側(cè)都會淤積很多積雪，這些積雪可能就會覆蓋到手剎拉線上，將其凍住，再次啟動時就很可能因?yàn)槭謩x無法釋放而不能行駛。另外，在冬天洗車后同樣要注意這個問題，如果無法將手剎拉線上的水及時擦干凈的話，在停車時先不要拉起手剎，用擋位或者磚頭墊車輪等方法代替手剎駐車。腳踏式駐車系統(tǒng)也是“手剎”的一種，只不過是用腳踏板來控制，經(jīng)常出現(xiàn)在中高端車型上，保有量大的車型有凱美瑞、君越、奔馳的多款車型。使用這種手剎需要注意的一點(diǎn)就是上面說到的不要每次都全力將其踩下，因?yàn)槟_的力量很大，所以很容易就將“手剎”踩的很深，這樣對于拉線的壽命很不利，即使是用腳，也有意控制一點(diǎn)力度，不要那么狠。手剎在一定條件下還可以起到幫助脫困的作用。如果您駕駛的是一輛后驅(qū)車或者四驅(qū)車，當(dāng)后輪遇到打滑而趴窩時，同時您的車又是一輛配有機(jī)械手剎的車型，那么可以利用手剎對于后輪的制動輔助進(jìn)行脫困，原理是模仿差速鎖的工作，對兩個后輪施加制動力，限制打滑一側(cè)車輪的轉(zhuǎn)動，把動力“憋”回到有附著力一側(cè)的車輪上。當(dāng)然這個動作只有同時滿足以下在條件才可實(shí)現(xiàn)：后驅(qū)、機(jī)械手剎、一側(cè)車輪有附著力。對于機(jī)械手剎來說，在使用過一段時間后抽空檢查一下是否還能有效的駐車，建議每年一次。把車停在一個略有角度的地面上，等待出現(xiàn)微微溜車，把手剎一格一格的拉起來直到可以把車固定住。如果這個點(diǎn)比較高，手剎都快拉到頭了車才停，建議應(yīng)該去修理店把手剎調(diào)緊一些，以防使用的時候出現(xiàn)意外。2、電子手剎
電子手剎是一個外形簡潔美觀，使用方便的配置，中端車以上的常見配置，但是電子手剎的響應(yīng)速度相對比較慢。我們用手來拉放手剎的時間大概不超過0.3秒，而且人控比電控更靈活一些，而啟動電子手剎需要有一個踩剎車的前提動作，和按鍵的響應(yīng)時間（避免誤操作），而且電機(jī)運(yùn)行的時間也偏長，約0.5秒。即便是踩油門時，電子手剎自動解除，這個動作也未免有些突兀。部分車型的電子手剎還有輔助緊急制動的功能。如果在行車過程中發(fā)生極端情況，操作電子手剎按鍵，可以對車輛進(jìn)行制動，這個情況有些復(fù)雜。首先我們要分析一下這個極端情況，假如駕駛員無法控制剎車（剎車踏板故障、新手沒有剎車意識、駕駛員睡著了等情況），通過拉起手剎按鍵，車輛會緊急制動，注意：此時車輛的剎車并非機(jī)械的駐車手剎，高速情況下，緊急制動是通過ESP控制單元以略小于全力剎車的力道對全部四個車輪進(jìn)行液壓制動，而當(dāng)車輛接近靜止?fàn)顟B(tài)時，才能直接用電子手剎來降速或駐車。例如大眾的電子手剎在7km/h以上的速度是就是如此，而只有當(dāng)速度在7km/h以下時，才是直接施以駐車手剎制動。即便是車輛意外熄火（電路仍然接通），該功能依然有效，當(dāng)然，剎車管線和電路不能被破壞。而根據(jù)這種情況，我們還可以得出一個結(jié)論：想通過拉手剎玩兒花樣的朋友注意了，電子手剎是無法做出甩尾這個動作的。3、自動擋車先拉手剎再掛P擋
對于自動擋同時又配有電子手剎的車型來說，在帶有坡度的地面上停車時，一定要先拉手剎將車固定住后，再將變速箱掛入P擋，減輕變速箱的負(fù)擔(dān)，防止P擋瑣止閂卡住導(dǎo)致無法正常解鎖。另外，即使是看似平路的情況，也難免有些難以察覺的細(xì)小坡度，另外自動擋車型在掛D擋時變速箱也會“頂著”車，這時拉手剎后沒有松開剎車直接掛P擋，那么P擋的瑣止閂就會較勁了，久而久之會造成不必要的磨損。參考資料：手剎-百度百科

1.自動檔的也有手剎,至于位置,并不是根據(jù)車的檔次來定義的,只是廠商的風(fēng)格問題,一般歐系車和日系車習(xí)慣布置在前排兩座中央,美系車習(xí)慣布置于左腳下.
高檔車現(xiàn)在都用電子駐車系統(tǒng)了.
2.（駐車）：在停車和起動時換檔桿要放在P檔。在坡道上駐車或在泊車時，一定要先拉手剎，再換入P檔。N（空擋）：怠速或起動時換檔桿要放在N檔，但在等信號燈的短暫停車時無需換入N檔，在行車過程中千萬不能換入N檔滑行，這樣不但不能省油，反而會給自動變速器帶來很大的損傷，當(dāng)然也很不安全，除非在高速行駛過程中車輛因故障或其他意外原因熄火，才可將車輛掛如N檔在行使過程中啟動發(fā)動機(jī)。自動檔的手剎使用一般和手動檔的手剎使用方法大致相同。如果想更好的保護(hù)變速箱，請?jiān)谕＼嚂r尤其在非水平路面停車時最好先將車輛掛入N檔，拉手剎松腳剎，然后發(fā)動機(jī)熄火，再掛入P檔，這不僅能夠充分利用手制動的作用而且能夠保護(hù)變速箱因受力過大而造成損壞。如果想怠速停車完全可以N檔+手剎。

自動擋的車也有手剎。只不過中高檔車是電子手剎！

自動擋的車子P檔不是手剎。P代表泊車檔，停車時使用（關(guān)閉發(fā)動機(jī)時和較長時間怠速停車）在長時間停車的時候使用的，原理是利用變速箱內(nèi)部的裝置鎖住汽車，所以一定要在汽車完全停止的情況下才可以使用。手剎的專業(yè)稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是采用鋼絲拉線連接到后制動蹄上，以對車子進(jìn)行制動。長期使用手剎會使鋼絲產(chǎn)生塑性變形，由于這種變形是不可恢復(fù)的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。P擋是讓動力分離，避免變速箱元件磨損，并不具備駐車功能，手剎是鎖止車輪，防止車輛溜車。P擋是靠變速器的齒輪的扭力使汽車靜止，而“N+手”是讓變速器的齒輪離開，再靠剎車片的力是車保持靜止。行駛結(jié)束停車時，自動檔車必須熄火掛入P檔才能抽出鑰匙。很多人習(xí)慣停下來直接推到P檔再熄火，拉手剎。細(xì)心的人會發(fā)現(xiàn)這樣操作，熄火后一般車輛因路面不平會前后小小挪動一下，而這時P檔變速箱有個咬合裝置是和變速齒輪咬住的，這時的挪動會對變速齒輪造成一點(diǎn)沖擊！正確的做法應(yīng)該是：車進(jìn)入停車位置后，踩住剎車將排擋桿拉到N檔，拉起手剎，松開腳剎然后熄火，最后再將排擋桿推入P檔，當(dāng)然這也是屬于對變速箱精益求精的保護(hù)。要說明一點(diǎn)，P擋和N擋的區(qū)別還在于，P擋時變速箱內(nèi)有齒輪咬合，它不僅用于停車，而且會幫助車輛制動，在停駛車輛后一定要將檔位推到P檔，切不掛在N檔單單依靠手剎來制動，特別在有坡度的地方停車更是應(yīng)該如此。

自動擋車也有手剎，多數(shù)自動擋車手剎位置與手動擋汽車手剎位置相同，少部分自動擋汽車手剎（駐車制動器）在方向盤左下方，手動擋汽車離合位置左上方，是用腳踩的，踩一下拉緊，再踩一下放松。手剎的專業(yè)稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是采用鋼絲拉線連接到后制動蹄上，以對車子進(jìn)行制動。長期使用手剎會使鋼絲產(chǎn)生塑性變形，由于這種變形是不可恢復(fù)的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。與手剎配套使用的還有回復(fù)彈簧。拉起手剎制動時，彈簧被拉長;手剎松開，彈簧回復(fù)原長。長期使用手剎時，彈簧也會產(chǎn)生相應(yīng)變形。