136馬力。增壓柴油機(jī)：進(jìn)入氣缸前的空氣經(jīng)用增壓器提高進(jìn)氣管壓力以增大充量密度的柴油機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程。

電噴493發(fā)動(dòng)機(jī)80千瓦，相當(dāng)于110匹馬力的。提升馬力就是功率，功率代表最高行駛速度，功率越高最高行駛速度越高。扭矩對(duì)于轎車加速能力，貨車驅(qū)動(dòng)力。改變速箱，或主減速器。功率=扭矩X轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)法改。傳統(tǒng)的直列泵、分配泵、單體泵及泵嘴等供油系統(tǒng)，其噴油壓力隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的降低和供油量的減少而降低，這對(duì)于轉(zhuǎn)速范圍很寬的車用柴油機(jī)來(lái)說(shuō)很不利。也就是說(shuō)柴油機(jī)在低速工況或低負(fù)荷工況時(shí)，會(huì)因供油壓力不足，導(dǎo)致柴油霧化不好，油氣混合不均勻，從而導(dǎo)致排放較差。高壓共軌系統(tǒng)的重要特點(diǎn)在于，其燃油噴射壓力不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，仍能夠提供很高的燃油噴射壓力，所以有助于提高柴油機(jī)的低速扭矩，改柴油機(jī)低速低負(fù)荷時(shí)的排放性能與經(jīng)濟(jì)性，這對(duì)于車用柴油機(jī)來(lái)說(shuō)意義重大。同時(shí)，共軌系統(tǒng)對(duì)燃油噴射時(shí)刻控制比較自由，在一個(gè)循環(huán)內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)多次噴射，實(shí)現(xiàn)很復(fù)雜的噴油策略以優(yōu)化柴油機(jī)的燃燒過(guò)程，從而達(dá)到降低柴油機(jī)的噪聲和排放的目的。另外，充分利用共軌系統(tǒng)噴油策略的柔性，可以協(xié)助柴油機(jī)排氣后處理工作的進(jìn)行。直噴的比多點(diǎn)電噴的燃油的利用率更好！燃燒完全！尾氣排放好！理論上對(duì)動(dòng)力性沒(méi)有什么影響！不過(guò)直噴的比多點(diǎn)電噴省油！因?yàn)槿加偷睦寐矢?，燃燒同樣多的油，直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)的做功比多點(diǎn)電噴多！因此，直噴就比較省油！缸外燃油噴射的燃油不可能全部都進(jìn)入氣缸，肯定有部分的損失！而缸內(nèi)直噴的燃油可能100%的消耗在發(fā)動(dòng)機(jī)做功過(guò)程中。普通的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比為14.7：1而某些直噴發(fā)動(dòng)機(jī)有稀薄燃燒技術(shù)，在部分工況下空燃比可以達(dá)到二十幾。

云內(nèi)4100發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力是110匹左右。1馬力約等于735瓦特，一般是指公制馬力而不是英制馬力。1馬力等于在1秒內(nèi)完成75千克力?米的功，也等于0.735千瓦，或稱米制馬力。1英制馬力等于550英尺?磅力/秒，等于76千克力?米/秒，即0.746千瓦。中國(guó)法定計(jì)量單位中，功率的單位為瓦特。擴(kuò)展資料：
云內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)相比其他廠家同類型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是動(dòng)力性能比較好，加速性稍微弱點(diǎn)，燃油耗和機(jī)油耗都差不多。云內(nèi)4100系列4100QB 4100QB-1A 4100QB-2 4100QBZ 4100QBZL 4100QB。云內(nèi)D25有4個(gè)型號(hào)D25TCID1、D25TCID2、D25TCID3、D25TCID4，即四個(gè)功率水平，各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率水平和峰值扭矩依次降低，也就是D25TCID1功率最大，D25TCID4功率最小。參考資料來(lái)源：百度百科-馬力