別克全新君威變速箱與老款的君威是完全不同的，全新君威1.5T、2.0T車型均匹配了來自通用的9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱。這臺變速箱應用于前驅橫置平臺車型，采用了單向離合器，使體積上與6速手自一體變速箱相仿。相比搭載6AT的老款車型，全新變速箱將使得新車的燃油經濟性更高。雪佛蘭探界者2.0T車型是首款搭載這款變速箱的車型，而1.8L的混動車型則將匹配E-CVT變速箱。

全新9速HYDRA-MATIC®手自一體變速箱在效率、性能及設計工藝方面均實現(xiàn)了進一步優(yōu)化。得益于通用汽車在變速箱領域的先進設計工藝和技術實力，全新9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱采用同軸設計，所有齒輪均與曲軸排布在同一直線上，搭配通用汽車首次應用的可選擇單向離合器，令其擁有與6速自動變速箱相當?shù)木o湊體積。

結構布局方面，在齒輪組、離合器與液力變矩器的選擇上遵循了特定策略。5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器和3個旋轉離合器的機械組合，成就了7.6：1的最佳齒比范圍，優(yōu)化了車輛的加速表現(xiàn)與燃油經濟性。

在設計理念上，這副通用9AT跟ZF 9AT可謂南轅北轍，對于多出來的擋位，ZF 9AT大都放在高速區(qū)間，而通用9AT則放在更常用的中低速區(qū)間。如此來看，通用9AT無疑更符合中國國情。不過從另一個角度看，日常行駛對應的擋位變多，對于換擋平順性，以及控制邏輯會提出更多要求 。

在探界者的試用上可以發(fā)現(xiàn)9AT的平順性還是不錯的，但跟本田冠道比起來，探界者9AT多擋位而來的瑣碎感更明顯。起步開始加速，能感覺到變速箱很頻密地往上升擋。升擋動作很微弱，再有是對降擋動作的處理，跟之前試的標致4008類似，很取決于你的右腳。不過當需要全力加速時，加速的表現(xiàn)還是十分不錯的，速度感來得很強烈，廠家稱實測0-100km/h加速僅需7秒多，另外廠家稱95km/h就能達到9檔，這樣說來第9擋不是擺設品了。