長安cx70底盤高度最小離地間隙為190mm，長安CX70底盤其實來自旗下的商用車，但整個調(diào)校的效果卻出乎意料的好。舒適性上佳，濾震有厚感。Cx70采用前麥弗遜后五連桿的懸掛幾何，后懸掛為半獨立懸掛。

在實際體驗中雖然車身很大但在通過坑洼路面或是減震帶時也不會出現(xiàn)“忽悠”的現(xiàn)象，對多余的彈跳抑制得還不錯，也在一定程度上提升了第三排乘客的乘坐舒適性，至于入彎出彎在60km/h的時速下側(cè)傾現(xiàn)象控制得也還不錯，總體水平在同級別車型里也屬上游。

藍色部分就是副車架，整體呈長方形，算不上很粗壯，但由于覆蓋面積夠大，強度是沒有問題的。可以看到副車架與車身的連接點還是硬連接的，所以濾震時的厚感應(yīng)該不來自于此。副車架的前面是油底殼護板，雖然只是硬塑料材質(zhì)，但走爛路的時候還是能起到一定的保護作用。

在變速箱下方和中央傳動萬向節(jié)的下方，都安裝有底盤的加強件，以補償車底因為傳動軸所設(shè)計的拱起所造成的剛性不足，讓車架的抗扭性更好。來到后懸掛的部分，可以看到后輪拱同樣包裹的黑色塑料，而且比前輪拱更多，覆蓋面積更大，理論隔音效果會更好。

通過觀察CX70的底盤，我們發(fā)現(xiàn)這個底盤還是有一定的技術(shù)含量的，雖然與很多轎車底盤的SUV在結(jié)構(gòu)上有比較大的差異，但從開發(fā)的初期，長安就用乘用車的標準來設(shè)計和調(diào)校CX70。而且，在很多細節(jié)的設(shè)計和做工用料上，都要比商用車用心很多。產(chǎn)生的效果也是十分讓人滿意，日常行車濾震舒適，車身穩(wěn)定性出色。