一般10萬元以下的自主SUV出于成本的控制和調(diào)校的難度，大多數(shù)都會(huì)選擇前獨(dú)立麥弗遜、后非獨(dú)立扭力梁式的底盤結(jié)構(gòu)，不過東南DX3的后懸掛卻提供了同級(jí)少有的多連桿式獨(dú)立懸掛。下面就進(jìn)入底盤解析這個(gè)長測(cè)指定欄目，來一起看看這套底盤吧。

咱們先從前面開始吧，在介紹結(jié)構(gòu)之前我們先看看底盤兩個(gè)有意思的地方：一是很多這個(gè)級(jí)別的SUV都很少有底盤保護(hù)板的，而這臺(tái)DX3卻給配上了，它除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱提供適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)外，還能起到擾流、整流底盤部分的空氣動(dòng)力的作用。

而且往車的中間看，在B柱位置下方的區(qū)域也加裝了兩塊擾流塑料板，同樣也能減少風(fēng)去到后懸掛時(shí)候產(chǎn)生的風(fēng)阻和亂流，讓DX3在高速行駛的時(shí)候底盤更加安穩(wěn)DX3的副車架，整個(gè)形狀像個(gè)蝴蝶一樣，由兩件鋼板沖壓而成，看起來挺厚實(shí)的，但為了提升底盤整體運(yùn)動(dòng)性，部分位置做了輕量化處理。

后懸掛采用的是五連桿獨(dú)立懸掛，橫向除了下擺臂外，上方還有兩根連桿，靠后較粗的那根就連接著一根防傾強(qiáng)化桿，有效增加后懸掛的剛性。而前面較細(xì)的就是拿來限制后輪的縱向位移，此外還有一片縱向的刀片式擺臂，用來加強(qiáng)后輪的穩(wěn)定性。這也可以說明為什么平時(shí)如果一邊輪壓到井蓋或者減速帶，車身仍然很穩(wěn)的緣由了。