哈弗h6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了日本IHI公司的渦輪增壓器，其采用的小慣量渦輪葉片，使得渦輪增壓能夠更早地為發(fā)動(dòng)機(jī)泵入更多的空氣，也就意味著從根本上改善了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯，在車輛行駛的初段解決低扭不足的問(wèn)題。哈弗h6渦輪增壓在1000轉(zhuǎn)介入，1200以上車主開(kāi)始有感覺(jué)，1500達(dá)到最大扭矩。

相比相同或相近功率的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以前渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大的缺點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“動(dòng)力遲滯感”。所謂遲滯就是踩下油門踏板后，到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)功率所需要的時(shí)間，其實(shí)任何發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)存在遲滯，只是多些少些而已，但相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯感會(huì)更明顯，特別是在多年前發(fā)動(dòng)機(jī)要到2000轉(zhuǎn)/2500轉(zhuǎn)時(shí)渦輪才介入，這種缺點(diǎn)也會(huì)顯得特別突出。

渦輪增壓需要發(fā)動(dòng)機(jī)到一定轉(zhuǎn)速之后，廢氣才會(huì)推動(dòng)渦輪介入，才會(huì)爆發(fā)出超越同排量自然吸氣的功率和扭力。比如1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率差不多與1.8/2.0左右的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，但若是渦輪不介入，那么它也就只是一臺(tái)1.4的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)而已。試想，一輛原本需要1.8/2.0發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，只有1.4發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必然會(huì)顯得很肉很遲鈍，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到渦輪介入后，動(dòng)力才會(huì)突然轉(zhuǎn)好。