上汽為榮威RX5配備了旗下1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款動(dòng)力均采用鋁合金缸體、燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)、進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)等主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。2.0TGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162千瓦/5000-5300rpm，最大扭矩350牛·米/2500-4000rpm。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有169馬力和250牛·米的峰值扭矩。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

中置直噴、六孔噴油嘴以及變排量油泵等眾多尖端發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)使榮威rx51.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有169馬力和250牛·米的峰值扭矩，再有7速雙離合變速箱的加持，其性價(jià)比簡(jiǎn)直高出天際。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，采用中置直噴技術(shù)的并不多。在燃燒室頂部、四個(gè)氣門(mén)中央同時(shí)布置火花塞和燃油噴嘴對(duì)于氣缸蓋的設(shè)計(jì)提出了更高的要求，同時(shí)制造難度也比側(cè)置噴嘴更高。

1.5T 15E4E發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)的進(jìn)氣泄壓閥集成在渦輪壓氣機(jī)之上，采用了電控形式，當(dāng)駕駛員突然收油時(shí)，該閥門(mén)會(huì)開(kāi)啟，連通渦輪增壓器壓氣機(jī)增壓側(cè)和非增壓側(cè)，減小了高壓進(jìn)氣氣流對(duì)開(kāi)度突然縮小的節(jié)氣門(mén)造成沖擊，同時(shí)也避免了渦輪轉(zhuǎn)速大幅下降而影響發(fā)動(dòng)機(jī)再次提速的性能。

由于合作開(kāi)發(fā)的背景，榮威RX5上搭載的1.5T 15E4E發(fā)動(dòng)機(jī)在硬件和動(dòng)力輸出參數(shù)上與通用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是相同的。這款1.5T 15E4E發(fā)動(dòng)機(jī)采用了各種主流的技術(shù)配置，如渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)等。該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的中置噴嘴技術(shù)在汽油霧化效果和排放水平上相比側(cè)置噴嘴有更好的表現(xiàn)，且未來(lái)技術(shù)升級(jí)空間更大。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載其上的全新2.0TGI發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)為上汽自主研發(fā)的MGE系列發(fā)動(dòng)機(jī)最新機(jī)型之一，出色的動(dòng)力性能使其備受各界關(guān)注。最大功率162千瓦/5000-5300rpm，最大扭矩350牛·米/2500-4000rpm。通過(guò)參數(shù)我們不難看出，這款自主研發(fā)的全新2.0TGI發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能上絕對(duì)可與同類主流機(jī)型相媲美，這在幾年前我們還不敢去想象了達(dá)到這一數(shù)值，該機(jī)將諸多當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)的主流技術(shù)融入其中。

與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不同，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則更多的是由上汽集團(tuán)自主進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用了時(shí)下的一些主流技術(shù)，例如我們耳熟能詳?shù)母變?nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)技術(shù)、可斷開(kāi)水泵、全鋁材質(zhì)等等。

盡管這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽集團(tuán)自主研發(fā)，但基于與通用的技術(shù)合作背景，使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上的儲(chǔ)備不僅在自主品牌車型中處于領(lǐng)先地位，就連一些合資品牌廠商所投入的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都有所不及，例如、電控水泵、電子節(jié)溫器、集成化設(shè)計(jì)、頂置油軌等。