多連桿懸架：多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿，目前較常見的是4到5根連桿相連。它的優(yōu)點是盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性，缺點是占用空間大。

扭力梁懸架：　目前市場占有率最廣的就是扭力梁，從日系的本田飛度、到德系的大眾高爾夫，從韓國的現(xiàn)代領動、到美國的別克英朗，基本都是熱銷車。這種懸架最大的優(yōu)勢就是結構簡單，占用體積小，對車輛后排空間的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出現(xiàn)尺寸不大、定位較低的家用車上。

多連桿懸架結構相對復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于扭力梁，就穩(wěn)定性和耐用程度來說，顯然是結構相對簡單，技術比較成熟的扭力梁勝出。但是就安全性來說，多連桿顯然要更勝一籌。

但上面這些都是比較片面的說法，關于誰更耐用，誰更安全，在“調(diào)校”面前都是一律平等的。所謂“調(diào)校”就是廠家在后期通過一系列試驗，根據(jù)得到的反饋數(shù)據(jù)，對諸如彈簧剛度、阻尼大小、車輪定位等懸架的各種參數(shù)進行不斷調(diào)整，以找到最佳的狀態(tài)。也就是說，只要調(diào)校得好，扭力梁可以克服舒適性差的缺點，而多連桿的強度可以得到增強。

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