雙離合也就是雙離合變速箱，簡單來說就是有兩套離合器在同時(shí)工作，它是自動(dòng)變速箱的一種。汽車變速箱分為手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱兩大類，也就是我們熟知的手動(dòng)擋和自動(dòng)擋。

自動(dòng)擋可以細(xì)分為AT（自動(dòng)變速箱）、AMT（半自動(dòng)變速箱）、DTC（雙離合變速箱）和CVT（無級變速箱）這四種。雙離合為了避免傳統(tǒng)手動(dòng)擋換擋時(shí)中斷動(dòng)力的問題，以達(dá)到快速換擋的目的，設(shè)計(jì)有兩套離合器，一套管理奇數(shù)的齒輪，而另一套則管理偶數(shù)的齒輪。

雙離合的發(fā)展

雙離合變速箱起源來自賽車運(yùn)動(dòng)，它最早的實(shí)際應(yīng)用是在80年代初的保時(shí)捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但是因?yàn)槟途眯缘葐栴}沒有普及，直到2003年，大眾汽車才推出了搭載雙離合變速箱的高爾夫，成為首次將這一技術(shù)應(yīng)用到主流消費(fèi)市場的車企，中國消費(fèi)者對于大眾的DSG再熟悉不過了。

雙離合的優(yōu)缺點(diǎn)

雙離合變速器的優(yōu)勢很明顯，例如傳動(dòng)效率高、換擋速度快、生產(chǎn)成本低、占用空間小、油耗低等等，論優(yōu)勢簡直可以甩普通的AT變速箱幾條街。不過，迄今為止，所有雙離合變速箱都逃不開低速頓挫、可靠性相對較差的缺點(diǎn)，因雙離合故障或設(shè)計(jì)缺陷召回的事件不再少數(shù)，想必很多人還對大眾的DSG心有余悸吧。

雙離合變速箱在不同的廠家里有不同的叫法，大眾叫DSG，奧迪叫S-tronic，保時(shí)捷叫PDK等。下面我們就來看看雙離合在部分廠家的應(yīng)用情況：

保時(shí)捷“PDK”

上面說到，保時(shí)捷是最早運(yùn)用雙離合技術(shù)的品牌，但受限與當(dāng)年的技術(shù)水平，只能把這項(xiàng)技術(shù)當(dāng)壓箱底了。直到保時(shí)捷997的小改款中推出，7速的PDK雙離合器變速箱才開始正式亮相，而目前PDK變速箱在911、Boxster、Cayman以及Panamera都有裝備。

大眾“DSG”

大眾在雙離合器變速器方面的推廣，讓DSG幾乎成了DCT變速器的代名詞，很多國人對于雙離合變速器的認(rèn)識也是從DSG開始。如今大眾共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內(nèi)部代號分別為DQ250和DQ200，隨著技術(shù)的成熟，大眾的雙離合技術(shù)已經(jīng)算是行業(yè)領(lǐng)先水平了。

福特“Powershift”

Powershift雙離合器變速箱是由福特集團(tuán)與變速箱大廠格特拉克(Getrag)共同研發(fā)，于2008年問世，是以手動(dòng)變速箱所用的技術(shù)為基礎(chǔ)。目前在國內(nèi)裝備有Powershift有沃爾沃C30、XC60、S60以及福特蒙迪歐致勝的部分車型。

三菱“SST”

雙離合器的結(jié)構(gòu)是三菱在EVO 10代上獨(dú)有的新系統(tǒng)采用了獨(dú)特的換檔控制技術(shù)。TC-SST沒有使用傳統(tǒng)的扭矩配置，而是代之以兩個(gè)獨(dú)立的離合器系統(tǒng)，兩個(gè)離合器會(huì)在同一時(shí)間各選擇一個(gè)檔位。這樣一來，汽車在脫離一個(gè)檔位后自動(dòng)掛上下一檔，其換檔速度和其他雙離合一樣，快于手動(dòng)操作速度，從而縮短了換檔延遲和動(dòng)力損失。