汽車按車身結(jié)構(gòu)的不同，可以分為承載式車身和非承載式車身，既然如此，承載式和非承載式的區(qū)別實(shí)際是什么？下面我們一起來(lái)看看吧。

非承載式車身

家用車光看外形很難分清哪種是非承載式車身，其實(shí)我們可以留意，平時(shí)在馬路跑的大貨車，它們有著貨艙，仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，貨車的貨艙、輪胎、駕駛室和引擎等等都是裝在一個(gè)大鋼梁上，這也是人們常說(shuō)的“大梁”，而有大梁的汽車，我們就稱之為非承載式車身。

過(guò)去的車很多采用非承載式車身，不過(guò)現(xiàn)在只有部分越野車還在堅(jiān)持這一結(jié)構(gòu)，例如奔馳G級(jí)、豐田陸巡系列、jeep牧馬人等。采用非承載式車身的車，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且堅(jiān)固耐用，但是舒適性較差，由于非承載式車身的重心較高，駕駛操控性不好，車身密封性一般。

對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，非承載式車身也不利于汽車工程設(shè)計(jì)，因?yàn)橐衍嚿響抑迷谲嚰苌?，然后用彈?a href='http://woodprideflooring.com/car/s277.html' target='_blank'>元件聯(lián)接，導(dǎo)致整車質(zhì)量都偏重，不僅油耗較高，而且影響車輛加速、剎車和操控性。

承載式車身

基本所有家用車都采用承載式車身，承載式車身去除了非承載中的獨(dú)立車架，由大大小小的車身結(jié)構(gòu)件連接在一起，成為承載式車身所謂的“梁”。

我們看到車外的部分，例如車門、翼子板、車頂?shù)龋际擒嚿肀砻娴母采w件，這些覆蓋件對(duì)于車身強(qiáng)度的影響很有限。所以有些人說(shuō)車身外殼很薄，然后就定義一輛車的碰撞安全性很差，這樣是不正確的。

非承載式車身和承載式車身哪種更安全？

非承載式車身有堅(jiān)固的大梁，所以在碰撞時(shí)，折疊緩沖區(qū)域往往比較堅(jiān)固，不過(guò)結(jié)果就是吸能效果往往沒(méi)有承載式那么好。這里值得一提的是，在激烈碰撞時(shí)，有些人認(rèn)為車身不變形是最安全的。其實(shí)并不科學(xué)，車身不變形不意味著能保護(hù)人的安全，相反車身一定程度的變形就是為了保護(hù)人的安全。

從IIHS提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，在多車事故中，非承載車身占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)，畢竟有大梁的非承載式車輛，在激烈碰撞中，車身變形量會(huì)小一些，乘員的生存空間會(huì)大一些。不過(guò)在單車事故中，也就是非承載式車輛在和其他物體的碰撞中，部分非承載SUV死亡率比較高，另外在翻車事故中，非承載車身也有較高的死亡率。

在碰撞后，非承載式車身的大梁剛性或多或小都會(huì)受到影響，所以肯定不如之前，即使在修復(fù)后，也容易出現(xiàn)異響、共振的現(xiàn)象，如果是嚴(yán)重碰撞，修復(fù)不夠完美的話，對(duì)車輛的受力平衡造成影響，容易加劇大梁疲勞。

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