日產(chǎn)新軒逸底盤不扎實(shí)嗎？新款軒逸有防撞鋼梁?jiǎn)?/h1>

時(shí)間：2020-06-27 16:26:01  編輯：車主指南

軒逸底盤整體概況

新款軒逸是首款基于日產(chǎn) - 雷諾聯(lián)盟CMF平臺(tái)打造而來的轎車，該平臺(tái)具有高靈活性、高延展性以及高通過性三大特點(diǎn)。奇駿、逍客均出自該平臺(tái)，因此CMF也是第14代軒逸最大的看點(diǎn)之一。

全新設(shè)計(jì)的車架結(jié)構(gòu)與用料，對(duì)新軒逸操控性能的提升功不可沒，經(jīng)過顛簸坑洼路面時(shí)，不再一味追求軟綿綿的松弛感，反倒覺得懸架更有韌性和支撐感。

上一代車型的U型半框副車架升級(jí)為全框式副車架，新軒逸底盤調(diào)教偏硬朗，高速拐彎和變道時(shí)的側(cè)傾都抑制得很好，同時(shí)也沒有犧牲太多濾震性能。

在長度、寬度和軸距上都有所增加，高度則降低56mm，從而營造出低趴寬體的動(dòng)感姿態(tài)，也順應(yīng)了改裝圈里那句“百改降為先”，運(yùn)用在高顏值的軒逸身上便是錦上添花。

1.2噸車身，風(fēng)阻系數(shù)0.26Cd，空氣阻力比上一代降低了14%，1.254的寬高比帶來的低重心，整體重心降低17mm，大幅提升彎道中的靈活性。而且低矮的車身并沒有讓車內(nèi)空間縮水，延續(xù)軒逸系列一以貫之的舒適性，依舊保持空間方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

前懸架

采用麥弗遜獨(dú)立前懸架再常見不過了，粗大的下控制臂由鋼板直接沖壓而成，看起來十分強(qiáng)勁有力，而且具有更輕的優(yōu)點(diǎn)。下控制臂與副車架有橡膠襯套相連，與那臺(tái)卡羅拉非常相似，都是能有效抑制路面振動(dòng)，提高乘坐舒適性。

后懸架

采用扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架也是比較普通，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且有效控制成本。但是留心觀察便會(huì)給與一定驚喜，發(fā)現(xiàn)后扭轉(zhuǎn)梁并非變截面造型，內(nèi)部增加一根穩(wěn)定桿，能提升懸架彎曲剛度需求，這是卡羅拉與凌派所沒有的。

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軒逸防撞鋼梁整體概況

對(duì)2020新軒逸底盤拆解后，發(fā)現(xiàn)前防撞鋼梁前有一塊厚厚的行人保護(hù)泡沫，在其他車型很少見有這么厚的，卸掉后才會(huì)漏出前防撞鋼梁。

前防撞鋼梁

對(duì)14代軒逸高強(qiáng)度鋼拆解，是一塊雙層輥壓的低強(qiáng)度鋼板，但是厚度只有可伶的1.18毫米，在雙層輥壓結(jié)構(gòu)中，只能排到倒數(shù)第二，而倒數(shù)第一則是同門“師兄”——日產(chǎn)奇駿?；叵肫饋磉@么厚的泡沫除了保護(hù)行人之外，還要肩負(fù)起保護(hù)脆弱防撞梁的責(zé)任。不過防撞梁寬度還算可以，占到車頭的74.42%。

后防撞鋼梁

當(dāng)然有了前防撞鋼梁，后防撞防撞鋼梁“形式上”還是要有的。拆掉后保險(xiǎn)杠，一個(gè)厚厚的保護(hù)泡沫呈現(xiàn)在眼前？卸掉泡沫后，又是一條形如虛設(shè)的簡(jiǎn)易防撞梁！那可憐的厚度僅有1.93毫米，與那些高端的配置相比顯得有些不厚道了，減了幾分印象分。當(dāng)然對(duì)比起上一代軒逸沒有后防撞梁已經(jīng)算是進(jìn)步了。

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軒逸碰撞測(cè)試

看完上面軒逸底盤情況，相信大家對(duì)軒逸安全性怎么樣都比較關(guān)心，對(duì)14代新軒逸進(jìn)項(xiàng)測(cè)試，從C-NCAP給出的結(jié)果來看，軒逸竟然得到5星評(píng)價(jià)，打破我對(duì)日系車“皮薄”的印象。

正面25%碰撞，車頭前部緩沖吸能區(qū)吸收了大部分正碰能量，降低了沖擊力對(duì)乘員艙造成的傷害和變形程度。撞擊時(shí)駕駛員位置正面安全氣囊和側(cè)氣簾均及時(shí)彈開，為模擬假人頭部提供良好的保護(hù)。

在側(cè)面碰撞中，雖然安全氣囊即使彈出，但從碰撞結(jié)果來看，車內(nèi)模擬駕駛員骨盆/腿因受到強(qiáng)烈的撞擊，可能發(fā)生骨折。后排乘員假人各部位保持良好狀態(tài)，沒有受傷風(fēng)險(xiǎn)。而鞭打試驗(yàn)則達(dá)到較高的評(píng)分。

這樣的碰撞成績得益于1.5GPa/1.2GPa/980MPa超高強(qiáng)鋼，用于A柱、B柱、內(nèi)門檻及門檻橫梁、前后防撞鋼梁等核心骨架部位。整車980MPa以上超高強(qiáng)鋼使用比例高達(dá)27.2%，590MPa以上高強(qiáng)鋼使用比例高達(dá)43.6%。多通道 Zone Body區(qū)域車身結(jié)構(gòu)，可以在碰撞時(shí)減少乘員艙的變形，保護(hù)乘客，同時(shí)降低對(duì)行人的傷害。

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