奧迪A8基于MLB EVO平臺打造，采用前置四驅(qū)的驅(qū)動布局形式，前后懸架均為多連桿獨立懸架，四驅(qū)系統(tǒng)是Quattro全時四驅(qū)。具體解析如下：

MLB EVO

MLB EVO平臺是奧迪的縱置發(fā)動機(jī)整車平臺，在這一平臺上生產(chǎn)的車型有大眾途銳、保時捷卡宴、賓利添越、賓利飛越、奧迪Q7以及本文的主角奧迪A8。該平臺的特點是采用了更輕更堅固的材料，并且也支持更加先進(jìn)的電子技術(shù)。

奧迪A8的整個車身運用了四類材料，包括了鋁合金、鋼、鎂合金、碳纖維復(fù)合材料，其中鋁合金的占比達(dá)到了58%，因此A8的白車身重量只有282千克。

前懸架

奧迪A8的前懸架準(zhǔn)確來說應(yīng)該是雙叉臂結(jié)構(gòu)，只是上支臂和下支臂都拆分為兩根連桿。這樣做的目的是使車輪的虛擬主銷內(nèi)傾角和后傾角變大，從而提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。但是因為結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以需要比較高的技術(shù)成本才能調(diào)教好，同時后期保養(yǎng)維護(hù)的成本也更高。

前懸架所有結(jié)構(gòu)包括羊角、上支臂、下支臂都是鋁合金的材質(zhì)，鋁合金的硬度更大而且質(zhì)量更輕，可以有效減少簧下質(zhì)量提高操控性能。

副車架是鋁合金與沖壓鋼材組合起來的全框式結(jié)構(gòu)，之所以沒有使用全鋁合金的副車架無非就是想節(jié)約一下成本。

上文有講到MLB EVO平臺搭載了更加先進(jìn)的底盤電子技術(shù)，奧迪A8也確實搭載了電子防傾桿、懸架能量回收、主動懸架等功能，但是海外版的A8才有，進(jìn)入國內(nèi)的A8全部被省略了。

而取消的原因是這套系統(tǒng)的控制程序是集成在ZFAS控制單元里面的，而這個控制單元同時也是L3級自動駕駛的控制單元。按照國內(nèi)的法律規(guī)定，L3級別的自動駕駛技術(shù)還不能上路，因此這些技術(shù)全部都被取消了。

后懸架

在取消了一系列底盤技術(shù)之后，奧迪A8的后懸架反而就顯得有些簡單了。整個后懸架都是比較標(biāo)準(zhǔn)的多連桿懸架結(jié)構(gòu)，甚至下擺臂都是沖壓鋼材，對于A8這種百萬級別的車來說肯定是不合格的。

現(xiàn)在奧迪A8的后懸架還能夠選裝一個整體轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這個系統(tǒng)在低速時會讓后輪與前輪的偏擺方向相反，從而使得車輛更加靈活；高速時后輪會與前輪同向偏擺，讓車輛的穩(wěn)定性更好。

前防撞梁

奧迪A8的前防撞梁采用的是鋁合金材料，厚度為2.77毫米。整個前防撞梁覆蓋的范圍非常廣，在各種角度的碰撞中都能起到較好的效果。

防撞梁前方還有一條行人保護(hù)泡沫，在泡沫里面有一根氣管，氣管連接著一個氣壓傳感器，它的作用是用來觸發(fā)機(jī)蓋彈起功能的。在撞到行人時，氣管由于受到擠壓管內(nèi)的氣壓會發(fā)生變化，傳感器感受到氣壓變化之后就會發(fā)送信號到電腦，電腦再根據(jù)G值傳感器等型號綜合判斷是否需要觸發(fā)機(jī)蓋抬起的功能。

后防撞梁

奧迪A8的后防撞梁同樣也是鋁合金的材質(zhì)，而且厚度達(dá)到了3.59毫米。不過后防撞梁的長度非常一般，覆蓋的范圍比較小。

總的來看，奧迪A8的底盤經(jīng)過減配之后顯得比較簡陋，尤其是那個鋼板的后懸架下臂更加不是一款百萬豪車應(yīng)該有的東西。防撞梁的情況相對來說好很多，前后都是鋁合金的材料是下足了料。

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