車標(biāo)t但不是特斯拉

現(xiàn)代酷派跑車出自南韓的Ulsan廠房，在中國市場上酷派用的是Hyundai商標(biāo)（H標(biāo)），在韓國市場是以Tuscani商標(biāo)（T標(biāo)）銷售，而酷派T標(biāo)的意義在于現(xiàn)代汽車為凸顯檔次而設(shè)計(jì)出的獨(dú)立車標(biāo)，但進(jìn)入國內(nèi)就之后恢復(fù)成原先的H標(biāo)，酷派的T標(biāo)和H標(biāo)外觀上完全一樣，都是源自酷派第三代，較為區(qū)別的是T標(biāo)配置氙氣大燈，H標(biāo)則沒有，基本上國內(nèi)見到的T標(biāo)都是由H標(biāo)改標(biāo)而來的。

現(xiàn)代汽車公司在1996年推出第一代雙門轎車酷派車型，隨后在1997年第一代酷派就已經(jīng)在中國銷售了，當(dāng)時(shí)酷派的競爭對(duì)手有福特probe、本田prelude、馬自達(dá)mx-6以及尼桑240sx等車型，都唯獨(dú)只有酷派是堅(jiān)持到最后的車型。

現(xiàn)代酷派在2009年引入國產(chǎn)北京現(xiàn)代第二工廠的上產(chǎn)線，也就是國產(chǎn)化酷派，而酷派進(jìn)入中國考慮因素是進(jìn)口酷派在當(dāng)時(shí)國內(nèi)的售價(jià)在19萬元作用，同時(shí)北京現(xiàn)代很難在成本上降低很多，而且酷派又屬于個(gè)性化車型，即使是價(jià)格降低銷量也難以會(huì)大幅度的提升，而且當(dāng)時(shí)中國市場以及是成為酷派在全球的第一大市場，年銷量在5000輛左右，當(dāng)然現(xiàn)代也就不會(huì)眼睜睜的放棄中國汽車市場，因此國內(nèi)首款由合資企業(yè)生產(chǎn)的跑車國產(chǎn)酷派亮相。

酷派汽車是脫胎于HCD-Ⅱ概念車的酷派轎跑車，也是韓國現(xiàn)代汽車公式創(chuàng)造的奇跡之一，其中05款酷派汽車2.7 V6發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力系統(tǒng)方面保持不變，V型6缸雙頂置凸輪軸全鋁引擎的最大功率是123kw，而4000rpm時(shí)可爆發(fā)出250N/m的扭矩，匹配的是shiftronix四速手自排，既能夠滿足悠閑的駕駛需求，也不失跑車操控的本色。

勞恩斯酷派是現(xiàn)代汽車推出的繼勞恩斯之后的的高檔運(yùn)動(dòng)型跑車，同樣作為一款平民版車型，外觀上滿足了消費(fèi)者所追求的跑車夢，動(dòng)力方面搭配現(xiàn)代Lambda RS 3800 V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)以及首款自主研發(fā)的Theta 2.0 TCI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者最大功率分別可達(dá)到223kw和155kw，最大扭矩分別為361N/m和299N/m，此外較為區(qū)別的是2.0T渦輪增壓減少了渦輪遲滯，能夠在高速時(shí)動(dòng)力輸出更為平穩(wěn)。

酷派與勞恩斯酷派同屬于現(xiàn)代汽車車型，勞恩斯酷派是現(xiàn)代根據(jù)最新的后驅(qū)平臺(tái)而研發(fā)出來的一款車型，取代了老款前驅(qū)的現(xiàn)代酷派，此外勞恩斯酷派的商標(biāo)只有現(xiàn)代的斜體H，兩者所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)也有所不同，相對(duì)來說勞恩斯酷派作為新產(chǎn)品，在動(dòng)力、技術(shù)以及調(diào)校方面均優(yōu)于酷派。