CS35PLUS發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量如何?CS35PLUS發(fā)動(dòng)機(jī)好嗎
CS35 PLUS 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)詳解
型號(hào):JL478QEE
搭載年款:2020款、2019款、2017款
搭載車型:逸動(dòng)DT、逸動(dòng)PLUS
參數(shù):最大馬力128Ps,最大功率94kW,最大扭矩161N·m
1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是傳統(tǒng)直列四缸的形式,進(jìn)氣方式是自然吸氣,壓縮比為10.4。最大的輸出馬力為125匹,最大的扭矩為161牛·米。鋁合金制的缸體采用多點(diǎn)噴射的供油方式是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用的技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用免維護(hù)的靜音正時(shí)鏈條,較傳統(tǒng)正時(shí)皮帶更為經(jīng)久耐用,且不易出故障,達(dá)到終生免維護(hù)。
其次這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用DVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比目前市場(chǎng)上較多采用的進(jìn)氣門正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)更高效、節(jié)能、環(huán)保,使CS35車型發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)在性能、油耗、NVH(噪聲、振動(dòng)與舒適性)品質(zhì)、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、零部件技術(shù)方面均達(dá)到國(guó)際較高水平。
在配氣機(jī)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)之一,配氣機(jī)構(gòu)滾子搖臂的采用徹底淘汰了原始的凸輪軸與氣門搖臂之間的點(diǎn)面摩擦結(jié)構(gòu),大大降低了機(jī)械磨損,真正實(shí)現(xiàn)了把機(jī)械之間的摩擦變?yōu)橛湍つΣ?,將磨損降低到極限,同時(shí)降低燃油損失,避免燃油浪費(fèi),減少噪音,改善NVH性能。
CS35 PLUS發(fā)動(dòng)機(jī)詳解(1.4T)
型號(hào):JL478ZQEP
參數(shù):
最大功率116kW(5500rpm),最大馬力158Ps,最大扭矩260N•m(1500-4000rpm)
搭載年款:2020款
搭載車型:長(zhǎng)安CS35PLUS、逸動(dòng)PLUS
首先需要和大家明確的一點(diǎn)是,藍(lán)鯨NE不是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),而是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)化就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步,本田、豐田等合資企業(yè)大多數(shù)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)化研發(fā),自主車企中長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)了技術(shù)性的突破。
雙渦管渦輪增壓技術(shù)是這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最吸人的地方。同時(shí)它使用的集成排氣歧管(排氣歧管集成于缸蓋)帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)是冷啟動(dòng)時(shí),冷卻液可與排氣歧管實(shí)現(xiàn)熱交換,從而更快地達(dá)到正常工作溫度,同時(shí)冷卻液也能為排出的廢氣降溫,使廢氣渦輪再去導(dǎo)入氣缸的氣體溫度降低,帶來(lái)更好的動(dòng)力表現(xiàn)。雙渦管技術(shù)則提高了渦輪響應(yīng)速度,令動(dòng)力更加跟腳。
1500-4000r/min的高扭矩輸出范圍,動(dòng)力輸出強(qiáng)勁,再陡的坡也能輕松前進(jìn)。而且油耗方面都有令人驚喜的點(diǎn),CS35 PLUS工信部公布的油耗為6.4L/100KM,在同級(jí)別車型中很有優(yōu)勢(shì)。
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