按照國家對于自主品牌的保護政策，所有進入到國內(nèi)的外資汽車品牌都要采用與中國汽車公司合作的形式，其中豐田就選擇了與一汽集團以及廣汽集團進行合作，從而形成了南北豐田的格局。

廣汽豐田和一汽豐田有什么區(qū)別？

1、兩者銷售的車型不同

廣汽豐田銷售的車型有YARiS L 致炫/致享、雷凌、凱美瑞、豐田C-HR、威蘭達、漢蘭達；而一汽豐田銷售的車型有威馳/威馳FS、卡羅拉、亞洲龍、奕澤IZOA、RAV4榮放、普拉多。不過說實話，這都是雙車戰(zhàn)略而已，對應車型的底子都是一樣的。

2、一汽豐田規(guī)模更大

一汽豐田的前身是天津豐田，成立于2000年，2002年一汽與豐田在人民大會堂簽署合作協(xié)議，注冊資金達到33億人民幣，產(chǎn)地分布在天津、長春和成都。而廣汽豐田成立于2004年，注冊資本將近17億人民幣，工廠位于廣州南沙區(qū)。

我相信，上面兩點都不是大家真正想看的，畢竟隨便一個稍微懂車的人都知道，大家最想知道的，無非是廣汽豐田和一汽豐田哪個好。

由于一汽豐田背靠一汽集團這個有國家背景的汽車公司，所以一汽集團具有資金、車型的優(yōu)越性，像豐田的熱門車卡羅拉、榮放、普拉多都給到了一汽豐田，但一汽豐田卻無法將這一手好牌打好，反倒是廣汽豐田拿著一副普通牌卻打出了地主的效果。

根據(jù)2019年豐田官方公布的數(shù)據(jù)，廣汽豐田的全年銷量為68萬輛，比上一年增加了18%；而一汽豐田的全年銷量為73.8萬輛，比上一年增加了2%。再回顧2018年，廣汽豐田的年銷量為58.03萬，比上一年增長了32%；一汽豐田的年銷量是72.3萬輛，比上一年增長了4%。

雖然在總銷量上一汽豐田占優(yōu)，但是廣汽豐田的增長速度肉眼可見，每年兩者的銷量差都在縮小，很快一汽豐田就會被廣汽豐田超車。

而導致這種現(xiàn)象發(fā)生的原因主要有兩個方面，一是營銷沒做好，二是車沒做好。

一汽豐田總是仗著自己門戶大、車型多，對消費者一副擺著愛買不買的態(tài)度，這是很典型的官場作風。在車質(zhì)網(wǎng)上，消費者對于一汽豐田車故障問題的投訴總是會附帶著4S店態(tài)度差、專業(yè)性差等的評價。

車輛的做工方面，盡管一汽豐田和廣汽豐田都執(zhí)行著同一套標準，但顯然一汽豐田很“求其（隨便）”，就好像上圖的例子那樣，這根本都不是設計缺陷，而是做工差。廣汽這邊的情況就不同了，作為一個商業(yè)化的企業(yè)，廣汽豐田無論是在整車的制造環(huán)節(jié)還是銷售環(huán)節(jié)都非常認真。別看廣豐只有一個南沙工廠，但豐田南沙工廠可是豐田全球模范工廠，其管理甚至超過日本本土工廠。

那么問題就來了，一汽豐田比廣汽豐田差，究竟是一汽的錯還是豐田的錯？

這一方面，一汽是絕對脫不開關系的。首先我們要了解開頭提到的“所有外資品牌都要與國內(nèi)車企合作”這一政策的目的，其實是為了讓自主品牌學到技術，畢竟對于中國汽車工業(yè)來說，落后的從來都是技術。

一汽豐田的股份結構，一汽集團占20%、一汽夏利占30%、豐田汽車公司占40%、豐田汽車（中國）投資占10%，簡單來說中方是一汽豐田的大股東，主導權就在中方這一邊。一汽這邊學了豐田的技術把紅旗盤活了，就把豐田放到一邊了，馬自達也是如此。

其實也正是豐田知道一汽集團要這么干，所以才去找廣汽合作，這事還把一汽給惹毛了，逼著豐田將當年的頂配皇冠MAJESTA給一汽這邊生產(chǎn)（其實是為了學技術造紅旗）才平息下來。

而廣汽集團與豐田合作雖然也是為了學技術，但遠沒有一汽那么囂張，現(xiàn)在廣汽造出來的傳祺其實也很優(yōu)秀。最重要的是，廣汽沒有過橋抽板，仍然非常重視廣豐的銷量，畢竟廣汽是一個商業(yè)化的集團，有自己的品牌之余，所有車都賣的好也很重要。

上升到一汽和廣汽之間的對比，很顯然廣汽這邊無論是態(tài)度和口碑都比一汽更加有優(yōu)勢，所以我們能夠看到廣汽接納了菲克聯(lián)盟、三菱、本田等等外資品牌，以后有更多外資品牌進入中國，也更加愿意找廣汽合作。而且廣汽處于珠江三角洲經(jīng)濟圈，比一汽更加有地理優(yōu)勢，廣汽集團日后真的可能超越一汽成為中國第一大汽車集團。