要說起本田的歷史，那可以說是一段辛酸又熱血的奮斗史。本田是由本田宗一郎在1948年成立，本田宗一郎的出身貧寒，而且學歷也不高，還是在戰(zhàn)亂的時代，但是這也塑造了一個傳奇一般的人物。

由于本田家族并不富裕，或者可以說是非常貧困，所以在本田宗一郎小時候就被送到鐵匠鋪做學徒，但是鐵匠的工作并沒有讓一家人富裕起來，基本上也就只能自給自足，也是像伴隨著鐵錘敲打著鐵砧一樣，窮得叮當響。

之后日本普及了六年制小學教育，本田宗一郎同附近的孩子一樣，成為了一名小學生。但是真正的改變還是從本田宗一郎第一次看見汽車開始，他便從此愛上了這種“機械怪物”。

幾年后，小學畢業(yè)的本田宗一郎沒有選擇繼續(xù)讀書，他毅然決然的選擇來到東京的一家汽車修理廠成為一名普通的學徒。在興趣這個最好的老師指引下，本田宗一郎不僅工作賣力，而且還如饑似渴的學習。

隨著公司的不斷壯大，此時本田宗一郎漸漸發(fā)現(xiàn)當時車輛中不少部件品質(zhì)不過關(guān)或者設(shè)計值得優(yōu)化，而市面上的部件往往不能滿足需要。于是他瞅準時機，準備離開修理業(yè)，進入制造業(yè)。這也像是廣州人所說的“食碗面反碗底”，但是現(xiàn)在也證明了當初本田宗一郎沒有做錯。

然而在當時，由于打仗資源緊缺，原材料大部分被用于制造軍需品，日本當局對于原材料的管制令讓制造業(yè)并沒有看上去那么美好。這種情況迫使本田宗一郎對造什么進行了長時間的思考，本田宗一郎的想法是一定不能制造耗費原材料過多的產(chǎn)品，最終他選擇了使用原材料不多，但是地位重要的活塞環(huán)。

1937年，確定研發(fā)方向的本田宗一郎建立了東海精機重工業(yè)株式會社，并出任社長。當然，活塞環(huán)的研發(fā)工作并不順利，由于經(jīng)驗不足，活塞環(huán)的制造并沒有想象的那么簡單，因為冶金的知識幾乎為零，所以當時的本田宗一郎在合伙人的引薦之下，重返校園學習，畢竟本田宗一郎的學歷也可以以慘不忍睹來形容。

東海精機成立后不久，當時日本最大的汽車制造商豐田找到了本田宗一郎，協(xié)商過后，二者達成采購協(xié)議，豐田決定向剛剛起步的東海精機訂購3萬個活塞環(huán)，這次合作的意義對于一家新生公司重要性不言而喻。

但是本田宗一郎的命運總是像過山車一樣大起大落，本田宗一郎和東海精機全體員工拼死拼活的先制造出了1000個活塞環(huán)，并挑選出其中50個精品送到豐田進行質(zhì)檢，結(jié)果僅僅只有有3個合格。這對于成功擁有強烈渴望的本田宗一郎自然不會服輸，再次投入到研究后，公司終于苦盡甘來，在規(guī)定時間內(nèi)保質(zhì)保量的完成了豐田公司提出的要求。這次為豐田提供產(chǎn)品的經(jīng)驗不僅讓東海精機躋身日本國內(nèi)優(yōu)秀供應(yīng)商的行列，也再次讓宗一郎認識到產(chǎn)品質(zhì)量的重要性。

隨著二戰(zhàn)的到來，日本開始實行國家總動員，其中國內(nèi)各大車企都被要求優(yōu)先發(fā)展軍工，初出茅廬的東海精機亦在范圍之中，公司的未來已經(jīng)不像本田宗一郎想象中的那么清晰了。為了促使生產(chǎn)更加順利的進行，政府決定由豐田向東海精機入股40%，并且派駐專人進入。漸漸的豐田就這樣成為了東海精機的最大股東，東海精機也淪落為日本政府手里的一顆棋子。在政府的指令下，東海精機在這時被迫生產(chǎn)了大量的飛機發(fā)動機零部件以及船舶用活塞環(huán)，這與本田宗一郎的構(gòu)想完全不同，整個人在這個時期萎靡不振。

1944年，本田宗一郎的工廠遭到了美國轟炸機的攻擊，而在次年的日本中部地區(qū)地震中，其工廠再次蒙受巨大損失。隨著二戰(zhàn)結(jié)束日本戰(zhàn)敗，心灰意冷的本田宗一郎將東海精機重工剩余的60%股份也賣給了豐田，本田宗一郎徹底離開了幾年來苦心經(jīng)營的公司。

一年后，年近40的本田宗一郎開始的第二次創(chuàng)業(yè)，在家鄉(xiāng)濱松成立新公司，這間公司的名字叫做本田技術(shù)研究所。

由于當時日本已經(jīng)是戰(zhàn)敗國，再加上資源也非常緊缺，汽車沒有燃油上路，而且普通老百姓也消費不起，火車被迫超載運行并且經(jīng)常停車，崎嶇不平的山路又使騎車人感到十分費力。這時看到商機的本田宗一郎，低價收購了一批軍方剩下的東發(fā)發(fā)電機，并將其改裝成輔助發(fā)動機安裝在自行車上，用水壺作為油箱。這種助動車不僅能讓出行變得更加輕松，而且價格也非常低廉，因此很快就成為了熱銷品。

這種蹩腳的助力車就像極了現(xiàn)在馬路上跑的小電驢，價格低廉不說，關(guān)鍵是實用啊，因此再蹩腳也是有很多人買。

1947年，本田宗一郎與河島喜好（后來本田的第二任社長）成功研制出了A型自行車用輔助發(fā)動機，這也是第一款帶有本田LOGO的發(fā)動機。1948年，本田宗一郎成立了本田技研工業(yè)株式會社。

后來就這樣跌跌撞撞，本田經(jīng)過12年的發(fā)展，到1959年，本田已經(jīng)成為世界上最大的摩托車制造商。

擁有資本后的本田，慢慢地開始涉足汽車制造，拓展海外市場。剛開始本田是制造跑車、貨車、微型車為主。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，公司步入正軌后，1970年，本田又推出了Z360和Z600車型，這兩款車的后繼者正是大名鼎鼎的本田CIVIC（思域）。同時，本田還在積極開拓日本以外的市場，其產(chǎn)品遠銷歐美等國。

1973年，本田宗一郎辭去了本田技研工業(yè)社長的職務(wù)，河島喜好接掌大權(quán)。那時正是第一次石油危機爆發(fā)，工業(yè)化企業(yè)的經(jīng)濟增長都明顯放慢，而本田卻逆勢迎來了飛速增長，其中本田的經(jīng)濟性小車功不可沒。

這一成功對于本田來說也是意想不到，就像我們廣州人所說的“食屎食著豆”。隨后本田也便向高端市場進攻，推出了Accord（雅閣）、Legend（里程）等高端車型，還發(fā)布了高端品牌ACURA（阿庫拉），就是現(xiàn)在的謳歌。

其實本田造車的中途還是有一些小插曲的，也可以說是日本政府在背后推了一把，本田才開始造車的。

在本田剛剛立住腳的1963年，日本政府就宣布因為國內(nèi)汽車進口自由化，要將國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全部合并，只留下3家，當時豐田和日產(chǎn)已經(jīng)拿下了兩個名額，相比那時候擁有軍工背景的斯巴魯、三菱這些企業(yè)，本田那時候還只不過是一個摩托車廠。

俗話說的好，狗急了也會跳墻，更何況是人，跳河都不在話下。本田宗一郎隨后用技術(shù)倒逼政府同意其造車，并且一路跌跌撞撞參加摩托車賽、F1賽事，為本田在七八十年代闖出了一片海外的天地。讓本田在日本的地位得以提升，立住了腳。

所以這么多年以來，本田一貫奉行的都是靠著自己努力，闖出一片天，從摩托車到私人飛機再到船用發(fā)動機，以及其它動力產(chǎn)品包括農(nóng)用機械，本田都有建樹，它也是全球最大的發(fā)動機制造商，在低迷的經(jīng)濟面前，本田比日產(chǎn)更能適應(yīng)復(fù)雜的環(huán)境。

本田這個角色很勵志，也很特殊。相比貴族出身的日產(chǎn)，實力雄厚的豐田，本田這個品牌和它的創(chuàng)始人本田宗一郎一樣，出身低微沒有什么地位，一開始是處于姥姥不疼，舅舅不愛的境地，在本田宗一郎的“技術(shù)至上，技術(shù)立身”的艱苦奮斗下，本田硬是躋身日本前三強汽車制造商。

而現(xiàn)在本田更是一家非常龐大的跨國公司，其觸手更是伸及到汽車、摩托、動力產(chǎn)品和飛機等各個領(lǐng)域，不過其主要核心還是發(fā)動機，本田對于發(fā)動機的執(zhí)著相信大家也是有所耳聞，所以本田的紅頭機也是很多死忠粉的信仰，畢竟這也是本田的科研結(jié)晶，也是經(jīng)歷過無數(shù)的困難和日夜才擁有無可匹敵的光輝。

不喜歡看別人臉色吃飯的這種性格是埋在本田骨子里的，在核心業(yè)務(wù)上，本田在資本層面始終是獨立的，不會把最核心的技術(shù)和資本命脈交到別人的手里。

本田的勵志以及紅頭機也是很多男同胞心中不可磨滅的烙印，所以這也是很多人口中的“一日本田，終身本田”，而且開上了本田整個人也會擁有迷之自信，畢竟有句話廣為流傳“一日揸本田，終身唔使返鄉(xiāng)下耕田”。