目前來說沒有新式的充電器可以邊走邊充，能量不會白來的，裝個發(fā)電機(jī)給電池充電還差不多。電動車可以實現(xiàn)邊走邊充的，但是蓄電方式是車必須靠慣性在路上行駛的情況下，或者參照太陽能或風(fēng)能發(fā)電，再或者裝個柴油發(fā)電機(jī)，但是除非是長途騎行，否則這些都不經(jīng)濟(jì)。

慣性行駛也就是說如果要充電，最理想的狀態(tài)是在道路上行駛，必須大部分路段都是下坡，不消耗電池的能量要保持前行速度的話，坡還要在比較陡的情況下才會充電，但這個是不可能的，蓄電量也會非常少，這樣做邊走邊充電幾乎沒有實用性。

更何況還要對因放置太久壞了，或被雨淋了的太陽能或風(fēng)能轉(zhuǎn)換的儀器，進(jìn)行修理或額外花費功夫制作保護(hù)罩，小地方短時間騎行，補(bǔ)充的能量太少，騎行還是得消耗能量，這就相當(dāng)于只是減緩了電量消耗，不能完全充電，得不償失。

將電動車的電動機(jī)變成發(fā)電機(jī)給電瓶充電，這在技術(shù)上沒有障礙。但發(fā)電機(jī)運行所耗費的能量有很大一部分是從車子里的蓄電池中獲得的，按照機(jī)械運轉(zhuǎn)所需能量的消耗轉(zhuǎn)換原理，依靠主能量而轉(zhuǎn)換的副能量永遠(yuǎn)不可能再提供給大于主能量的副能補(bǔ)充。

充其量只是回收騎行時剎車制動所需的能量(采用發(fā)電方式制動)和下坡超速或者剎車所產(chǎn)生的能量。補(bǔ)充十分微小有限，不足以維持長時間運行，它唯一的意義在于減緩了電瓶儲能的消耗，但阻止不了電瓶能源的枯竭，如同一個湖快干了，我們倒入幾桶水也是無濟(jì)于事的。