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本田xrv是正時(shí)鏈條嗎，xrv正時(shí)鏈條多久換

本田xrv的正時(shí)鏈條理論上是終身免維護(hù)的只需在8萬公里首檢，此后每4萬公里檢查一次即可。當(dāng)然在使用過程中出現(xiàn)故障就要立刻更換。

正時(shí)鏈條與老式皮帶相比他們都具有哪些優(yōu)缺點(diǎn)：首先，對(duì)于廠家來說生產(chǎn)正時(shí)鏈條的成本要明顯高于正時(shí)皮帶，并且由于鏈條都是終身免維護(hù)的，因而廠家這部分的后期效益也會(huì)隨之降低，另外，正時(shí)鏈條相比皮帶還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性產(chǎn)生一定影響。再從消費(fèi)者角度考慮，由于正時(shí)皮帶以預(yù)防性更換為主，一般在未達(dá)到廠家規(guī)定使用期限時(shí)就要更換，而且使用壽命短，更換頻率高，后續(xù)養(yǎng)車成本也就相應(yīng)增高。而正時(shí)鏈條的壽命高，更無需預(yù)防性更換，只有當(dāng)鏈條使用過久變形產(chǎn)生異響時(shí)才需進(jìn)行更換，所以養(yǎng)車成本也較低。

本田xrv發(fā)動(dòng)機(jī)品牌型號(hào)，xrv發(fā)動(dòng)機(jī)是地球夢嗎

XRV的發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司生產(chǎn)的。

XR-V搭載了1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是本田的i-VTEC智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，其最大功率是100kW/6500rpm，峰值扭矩為169Nm/4300rpm，

XR-V還有搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，它采用了本田最新的“地球夢”技術(shù)，其最大功率為96kW/6600rpm，峰值扭矩則是155Nm/4600rpm。

●本田的i-VTEC可變氣門升程系統(tǒng)通過三根搖臂的分離與結(jié)合一體，來實(shí)現(xiàn)高低角度凸輪軸的切換，從而改變氣門的升程。這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)還是繼承了本田先進(jìn)的i-VTEC技術(shù)，包括可變氣門正時(shí)以及可變氣門升程技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能保持最佳的進(jìn)排氣，從而有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

● 同時(shí)還加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，這也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的一大亮點(diǎn)。使用缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以更精準(zhǔn)控制噴油，使混合氣體燃燒更加充分從而降低油耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。雖然沒有加入增壓系統(tǒng)，不過本田在技術(shù)更為成熟的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合i-VTEC和直噴技術(shù)，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。此外，本田的技術(shù)人員還花了不少功夫在“看不到的地方”，例如引進(jìn)輕量化部件，降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦和提升發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率和熱效率。另外相對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在后期保養(yǎng)也更占優(yōu)勢。

本田xrv1.8發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣，xrv1.8用什么發(fā)動(dòng)機(jī)

XR-V搭載了1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是本田的i-VTEC智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，其最大功率是100kW/6500rpm，峰值扭矩為169Nm/4300rpm。

本田的i-VTEC可變氣門升程系統(tǒng)通過三根搖臂的分離與結(jié)合一體，來實(shí)現(xiàn)高低角度凸輪軸的切換，從而改變氣門的升程。這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)還是繼承了本田先進(jìn)的i-VTEC技術(shù)，包括可變氣門正時(shí)以及可變氣門升程技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能保持最佳的進(jìn)排氣，從而有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

 同時(shí)還加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，這也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的一大亮點(diǎn)。使用缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以更精準(zhǔn)控制噴油，使混合氣體燃燒更加充分從而降低油耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。雖然沒有加入增壓系統(tǒng)，不過本田在技術(shù)更為成熟的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合i-VTEC和直噴技術(shù)，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。此外，本田的技術(shù)人員還花了不少功夫在“看不到的地方”，例如引進(jìn)輕量化部件，降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦和提升發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率和熱效率。另外相對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在后期保養(yǎng)也更占優(yōu)勢。

本田xrv1.5發(fā)動(dòng)機(jī)好嗎，xrv1.5是什么發(fā)動(dòng)機(jī)

XR-V還有搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，它采用了本田最新的“地球夢”技術(shù)，其最大功率為96kW/6600rpm，峰值扭矩則是155Nm/4600rpm。

本田的i-VTEC可變氣門升程系統(tǒng)通過三根搖臂的分離與結(jié)合一體，來實(shí)現(xiàn)高低角度凸輪軸的切換，從而改變氣門的升程。這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)還是繼承了本田先進(jìn)的i-VTEC技術(shù)，包括可變氣門正時(shí)以及可變氣門升程技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能保持最佳的進(jìn)排氣，從而有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

 同時(shí)還加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，這也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的一大亮點(diǎn)。使用缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以更精準(zhǔn)控制噴油，使混合氣體燃燒更加充分從而降低油耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。雖然沒有加入增壓系統(tǒng)，不過本田在技術(shù)更為成熟的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合i-VTEC和直噴技術(shù)，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。此外，本田的技術(shù)人員還花了不少功夫在“看不到的地方”，例如引進(jìn)輕量化部件，降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦和提升發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率和熱效率。另外相對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在后期保養(yǎng)也更占優(yōu)勢。

本田xrv是什么發(fā)動(dòng)機(jī)，xrv和飛度發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別

XR-V搭載了1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是本田的i-VTEC智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，其最大功率是100kW/6500rpm，峰值扭矩為169Nm/4300rpm，

XR-V還有搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，它采用了本田最新的“地球夢”技術(shù)，其最大功率為96kW/6600rpm，峰值扭矩則是155Nm/4600rpm。

本田飛度采用“地球夢科技”發(fā)動(dòng)機(jī)（1.5L直噴DOHC i-VTEC）。飛度發(fā)動(dòng)機(jī)和XRV1.5L為通過一款發(fā)動(dòng)機(jī)。

本田的i-VTEC可變氣門升程系統(tǒng)通過三根搖臂的分離與結(jié)合一體，來實(shí)現(xiàn)高低角度凸輪軸的切換，從而改變氣門的升程。這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)還是繼承了本田先進(jìn)的i-VTEC技術(shù)，包括可變氣門正時(shí)以及可變氣門升程技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能保持最佳的進(jìn)排氣，從而有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。