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寶馬5系輪胎型號規(guī)格，寶馬5系輪胎尺寸參數(shù)

寶馬5系采用了韓泰ventus S1 evo2輪胎，規(guī)格是245/45 R18；韓泰超高性能輪胎萬途仕（Ventus）S1 evo² 于今年春季剛剛上市，其卓越的駕乘舒適性、低滾動阻力和良好的操控性使其在產(chǎn)品測試階段就脫穎而出——這在一定程度上歸功于新型鋼絲材料的采用使輪胎重量顯著減輕，同時強度得到加強。據(jù)悉，韓泰輪胎的這項先進技術已全面應用于其獨家贊助的全球頂級賽事——德國房車大師賽（DTM）的賽事專用胎。

通過新的硫化實現(xiàn)了橡膠內(nèi)高分子的有效交聯(lián)，并結合全新開發(fā)的苯乙烯聚合物，萬途仕（Ventus）S1 evo² 即使在潮濕與滾動阻力極低的條件下仍能提供出色抓地力和牽引力，確保及時剎車。

寶馬5系輪胎多少錢，寶馬5系輪胎什么牌子

寶馬5系采用了韓泰ventus S1 evo2輪胎，規(guī)格是235/45 R18； 韓泰輪胎萬途仕（Ventus）S1 evo²技術參數(shù)；1.專用于DTM賽事輪胎的多胎面半徑技術通過理想的接地印痕實現(xiàn)均勻接地壓力，實現(xiàn)高速行駛中優(yōu)秀的操控性和穩(wěn)定性，干濕地路面性能都保持高度平衡減少橫向（轉彎）打滑；2.汲取DTM賽場經(jīng)驗，通過三層塊狀設計提供超強牽引力；階梯式排列的大塊肋狀外部設計使輪胎在磨損過程中增加接面積，確保了輪胎壽命全程同樣出色的牽引力。3.最新的混代技術和 混合胎面減小了滾動阻力，提升動態(tài)操控性和濕地制動性，在低溫下混合次數(shù)的增加顯著增強了粘合率，同時碳分子和橡膠之間更有效的交聯(lián)降低行駛中產(chǎn)生的摩擦熱度，因此，它能在降低滾動阻力、輪胎磨損和發(fā)熱引起的老化的同時，提升駕駛操控性。新的苯乙烯聚合物提升了輪胎濕地制動性；

寶馬5系4萬公里保養(yǎng)費用，寶馬5系40000公里保養(yǎng)項目

寶馬5系四萬公里屬于大保養(yǎng)，建議到有資質(zhì)的修理店或者4S進行保養(yǎng)，寶馬5系四萬公里保養(yǎng)的費用大概在3000元左右；

寶馬5系四萬公里保養(yǎng)項目：

1、更換寶馬5系發(fā)動機機油、機油濾清器、燃油濾清器、空氣濾清器；

2、檢查寶馬5系制動系統(tǒng)有無漏油，剎車片是否在規(guī)定厚度之內(nèi)；

3、檢查寶馬5系發(fā)動機皮帶磨損情況，必要時調(diào)整皮帶張緊度；

4、檢查寶馬5系變速器、傳動軸、萬向節(jié)護套有無滲油及損壞；

5、檢查寶馬5系輪胎花紋深度、輪胎氣壓、輪胎磨損情況，必要時做四輪定位；

6、檢查寶馬5系節(jié)氣門、怠速閥是否過臟，必要時清洗；

7、檢查寶馬5系火花塞狀況，必要時更換，免拆清洗噴油嘴；

8、檢查寶馬5系轉向助力、制動系統(tǒng)和自動變速器的狀況；

9、檢測寶馬5系制動力、變速、轉向是否正常；

10、全車相關部位潤滑。

寶馬5系3萬公里保養(yǎng)費用，寶馬5系30000公里保養(yǎng)項目

寶馬5系三萬公里保養(yǎng)的費用大概在1000元左右；

寶馬5系三萬公里保養(yǎng)項目：

1、氣濾清器，正確安裝空氣濾清器能減少氣缸、活塞和活塞環(huán)等零件的磨損。寶馬5系氣濾清器一般每行駛5000公里清潔一次，每行駛10000公里必須更換空氣濾清器。

2、機油濾清器，正確安裝機油濾清器可避免內(nèi)燃機使用過程中雜質(zhì)混入機油，防止運動零件的磨損和油路堵塞。

3、檢查火花塞狀況，必要時更換，免拆清洗噴油嘴；

4、檢查節(jié)氣門、怠速閥是否過臟，必要時清洗；

5、更換電瓶（保養(yǎng)好的情況可以不換）、懸架控制臂膠套。

中期改款寶馬5系亮相，前臉變化最大，最快年內(nèi)上市！

在近日，寶馬方面正式公布了新款寶馬5系的最新消息，雖然只是屬于中期改款，但是在外觀上新的5系還是作出非常多的改變，整體風格也在往新一代的寶馬設計語言靠攏。

上：新款 下：現(xiàn)款

首先是車頭部分，與現(xiàn)款車型相比，新款5系的車燈變得更加細長且平直，以往極具辨識度的“勺子”日間行車燈設計也換成了更加簡約的L型設計。與寶馬其余新車一樣，新款5系的中網(wǎng)“雙腎”格柵的面積也有所增大，不過依舊保持了克制，只是稍往兩邊延伸。

至少7系以及X7上那個夸張的前臉，在新5系上是看不到了。

上：中期改款5系  下：新款7系

同時，新款5系整個前臉風格也與新款的3系有了一絲雷同，尤其是“豪華設計套裝”版本，保險杠下方兩側的裝飾與3系直接就撞臉了。再加上這次公布的官方圖片均為海外的標準軸距車型，因此新的5系與3系看起來就更加相像了。

上：中期改款5系  下：現(xiàn)款3系

而車尾部分的改動則比較少，除了優(yōu)化了尾燈內(nèi)部的設計以外，新款5系與現(xiàn)款車型基本保持了一致。

除了車尾以外，鑒于僅僅是中期改款，新5系的內(nèi)飾部分同樣也沒有作過多的改動。盡管液晶儀表、雞腿擋把等設計依舊經(jīng)典且好用，不過與奔馳E-Class的“夜店風”又或者是寶馬旗下新款車型的內(nèi)飾相比，5系的內(nèi)飾還是略微有些跟不上時代了。

而在大家都非常關心的動力部分，根據(jù)目前工信部上申報的信息，國產(chǎn)中期改款的5系在動力上可能會有不少的驚喜：由于48V輕混系統(tǒng)的加入，主力走量的入門級車型525Li最大馬力將會從現(xiàn)款的184匹上漲至204匹，而530Li的最大馬力則會從252匹，上漲至280匹。據(jù)了解，新款的5系最快將會在10月份正式在國內(nèi)投產(chǎn)，并于年內(nèi)上市。

而除了2.0T的燃油版車型以外，搭載插電混合動力系統(tǒng)的530Le屆時也有望同步上市，大家可別小看這臺“綠牌車”，作為一臺豪華品牌，售價接近50萬的中大型轎車，由于有著政策以及牌照方面的優(yōu)勢，現(xiàn)款530Le每個月都有著非常不錯的銷量。而530Le為寶馬帶來的額外市場銷量增長點，也是奔馳E-Class以及奧迪A6L所沒有的。

而與中期改款5系一并發(fā)布的，還有其旅行版車型以及基于5系底盤打造而來的6系GT車型。鑒于旅行車在國內(nèi)一直屬于“叫好不叫座”的車型，寶馬這次估計也不會通過官方渠道引進5系旅行版了。不過另外一臺6系GT則不一樣，可能大家都不知道，寶馬旗下的GT車型（3 GT、6 GT)雖然看起來怪異總體銷量也不高，不過在中國市場的消費份額卻占了全球銷量相當大的一部分。

這種集合了轎車、SUV、掀背車于一身的四不像，竟然受到國內(nèi)不少有錢人的追捧，不知道大家有沒有覺得驚訝呢？而在動力總成方面，新款6系GT與中期改款5系也是保持了一致，將會提供搭載2.0T高功率發(fā)動機+48V系統(tǒng)的630i以及搭載3.0T+48V系統(tǒng)的640i車型供消費者選擇。