江淮瑞風(fēng)變速箱怎么樣,瑞風(fēng)用什么變速箱
江淮瑞風(fēng)變速箱采用5速手自一體變速箱,來自日本捷特科(JATCO)公司,在實際試駕過程中換擋動作非常順暢,不過手動模式下?lián)Q擋速度反應(yīng)有點遲緩,100km/h發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約2500轉(zhuǎn)左右。
江淮瑞風(fēng)變速箱在換擋邏輯方面非常討巧,在大多數(shù)情況下,變速箱會在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2500rpm以上時完成升擋,得益于低擋位之間較密的齒比設(shè)定,發(fā)動機轉(zhuǎn)速并不會跌落太多,升擋之后的發(fā)動機轉(zhuǎn)速也能保持在2000rpm以上,而此時發(fā)動機正好位于峰值扭矩平臺,正好也避開了渦輪介入前動力疲軟的轉(zhuǎn)速區(qū)域。
江淮瑞風(fēng)的變速箱搭載的這款2.0T發(fā)動機前期加速時動力輸出比較平順,發(fā)動機在2500轉(zhuǎn)時才能感覺到爆發(fā)力,伴隨而來的是發(fā)動機聲音的升高,推背感不是十分明顯,但你可以感到渦輪在竭力的工作,對動力還是較有幫助,不明顯罷了。方向盤輕盈指向性非常好,并不像看起來笨拙的車身一樣,路感強烈,駕駛輕松。
江淮瑞風(fēng)跑高速怎么樣,瑞風(fēng)跑高速穩(wěn)定性好嗎
江淮瑞風(fēng)跑高速高速挺穩(wěn)的,不會輕易發(fā)飄,如果產(chǎn)生發(fā)飄的現(xiàn)象,可能是車主操作不當(dāng)造成的,江淮瑞風(fēng)的變速箱搭載的這款2.0T發(fā)動機前期加速時動力輸出比較平順,發(fā)動機在2500轉(zhuǎn)時才能感覺到爆發(fā)力,伴隨而來的是發(fā)動機聲音的升高,推背感不是十分明顯,但你可以感到渦輪在竭力的工作,對動力還是較有幫助,不明顯罷了。方向盤輕盈指向性非常好,并不像看起來笨拙的車身一樣,路感強烈,駕駛輕松。
瑞風(fēng)跑高速穩(wěn)定性挺好的,車主可以當(dāng)心駕駛,即便是2.0T車型,在動力上也不會像轎車一般給你很多驚喜,在MPV里瑞風(fēng)這種表現(xiàn)算動力不錯的,而它更大的優(yōu)勢則在于2+2+3的7座方式和多變的座椅組合,它的外觀也不輸同級合資車型,只是用料和做工有較大懸殊,配置上也是它的一大亮點,這是合資車型比不了的,更名瑞風(fēng)M5后它的內(nèi)飾更加時尚更加精細,相信對提升銷量會有不小的幫助。
瑞風(fēng)s3懸掛偏硬,瑞風(fēng)s3后懸掛可以換彈簧嗎
瑞風(fēng)s3懸掛偏硬,不過實際試駕中,并沒有遇到太極端的路況,一些細小的顛簸其能有效過濾,總體感覺舒適性表現(xiàn)尚可,不過追求完美的話,瑞風(fēng)s3后懸掛可以換彈簧瑞風(fēng)s3底盤調(diào)校得相對偏硬一點,其次是這樣的設(shè)計在高速行駛時,車身會更穩(wěn)一些。主要是車型尺寸略大,需要更好的支撐。
懸架對于抑制側(cè)傾的能力較為一般,在面對減速坎或者突然的路面凸起時,由于車身的重心較高,能夠感受到一定的晃動感。懸架方面,目前全系配備的均為前麥弗遜式獨立懸架,后扭力梁式非獨立懸架。懸架的舒適性還是可以的,過濾路面的坑洼或者沖擊比較徹底。
在懸架方面,該車配備的是前麥弗遜式獨立懸架,后扭力梁式非獨立懸架,在經(jīng)過一些破損路面時,懸架能夠濾掉一些較小幅度的振動,而經(jīng)過較高的減速帶或突如其來的較大顛簸時,由于車身重心較高的原因,會存在一定的晃動感。
瑞風(fēng)s3減震器滲油,瑞風(fēng)s3更換減震器多少錢
瑞風(fēng)s3減震器滲油建議到專業(yè)的4s店里檢查維修,原裝減震器是500元左右人民幣一支。減震器廣泛用于汽車,為加速車架與車身振動的衰減,以改善汽車的行駛平順性。是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。
減震器漏油是必須要更換的!因為減振器漏油后,還是可以正常駕駛的,但是減震器沒有阻尼后的直接影響就是舒適性的降低。如果此時遇到緊急情況,急剎車后,車身的重心前移,壓縮了彈簧,由于沒有減振器的工作,即使車停住了,車身還是會不斷的上下起伏。
一輛重心上下竄動、左右晃動的車輛,在進行高速后者極限駕駛!還有要提醒您的就是減震器一定要將左右兩側(cè)同時更換,以免出現(xiàn)兩側(cè)減震器的阻尼不同,導(dǎo)致車輛行駛中出現(xiàn)左右搖擺的現(xiàn)象。如果此時高速過彎,重心向轉(zhuǎn)彎方向的外側(cè)移動,外側(cè)的彈簧有會被壓縮,回到直線后,也是由于沒有減振器的工作,車身還是不不斷的左右晃動。
瑞風(fēng)s3是什么懸掛,瑞風(fēng)s3懸掛怎么樣
瑞風(fēng)s3底盤調(diào)校得相對偏硬一點,其次是這樣的設(shè)計在高速行駛時,車身會更穩(wěn)一些。主要是車型尺寸略大,需要更好的支撐。實際試駕中,并沒有遇到太極端的路況,一些細小的顛簸其能有效過濾,總體感覺舒適性表現(xiàn)尚可。
懸架的舒適性還是可以的,過濾路面的坑洼或者沖擊比較徹底。懸架對于抑制側(cè)傾的能力較為一般,在面對減速坎或者突然的路面凸起時,由于車身的重心較高,能夠感受到一定的晃動感。懸架方面,目前全系配備的均為前麥弗遜式獨立懸架,后扭力梁式非獨立懸架。
在懸架方面,該車配備的是前麥弗遜式獨立懸架,后扭力梁式非獨立懸架,在經(jīng)過一些破損路面時,懸架能夠濾掉一些較小幅度的振動,而經(jīng)過較高的減速帶或突如其來的較大顛簸時,由于車身重心較高的原因,會存在一定的晃動感。
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