自從電動(dòng)車成為了汽車屆的“政治正確”，各種各樣的造車新勢(shì)力便如雨后春筍般冒了出來(lái)。

但是其中有很多所謂的新勢(shì)力都只是停留在了“PPT造車”，真正能的把車造出來(lái)的廠商屈指可數(shù)。（上圖中的不少?gòu)S商甚至已經(jīng)壽終正寢了）

不過(guò)，當(dāng)中也有的品牌在不知不覺(jué)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了較為良性的運(yùn)營(yíng)，比如近期小編試駕的這個(gè)。

沒(méi)錯(cuò)，近日小編就受邀參加了2020款小鵬G3的試駕活動(dòng)，經(jīng)過(guò)了一整天的體驗(yàn)，也算是較為充分地了解到了這個(gè)造車新勢(shì)力的功底。

可能說(shuō)起小鵬汽車，除去這個(gè)略尷尬但是卻很好記的名字以外，不少人第一時(shí)間想到的就是它的創(chuàng)始人何小鵬先生的不少大膽言論。

比如此前他在演講時(shí)，公開(kāi)表示“智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)，而不在制造。”的這一句話，不但讓小鵬成為了眾矢之的，更是被認(rèn)為是造車新勢(shì)力不肯老老實(shí)實(shí)造車的“實(shí)錘”。

而就在試駕活動(dòng)的前夕，這位CEO更是當(dāng)起了“皇帝的新衣”中說(shuō)實(shí)話的小孩，指出了現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量數(shù)字存在巨大的水分：假如刨除出租車、網(wǎng)約車等銷量大頭，新能源汽車賣給實(shí)際個(gè)人用戶的數(shù)量大概只有十幾萬(wàn)輛。

換句話說(shuō)，現(xiàn)實(shí)并不如看上去那么美，雖然現(xiàn)在新能源汽車的銷量節(jié)節(jié)攀高，但是實(shí)際上愿意擁抱新能源的私人買家依然只是少數(shù)。作為新能源汽車制造商，居然敢于指出如此敏感的問(wèn)題，小鵬也被不少人笑稱是“燃油車派來(lái)的臥底”。

那么“燃油車的臥底”造出來(lái)的電動(dòng)車，表現(xiàn)究竟如何呢？下面就就請(qǐng)大家跟著我來(lái)體驗(yàn)一下吧。

先來(lái)介紹一下試駕車的基本信息：2020款小鵬G3全系售價(jià)14.38-19.68萬(wàn)元，而小編當(dāng)天拿到手的試駕車是2020款G3 520 尊享版，也就是售價(jià)19.68萬(wàn)元的頂配版本車型。

官方宣稱NEDC工況續(xù)航520km，在充滿電后表顯續(xù)航為519km。

當(dāng)天的試駕路線包含了市區(qū)路況、極度擁堵、高速以及山路激烈駕駛等工況，在經(jīng)過(guò)了140km左右的綜合路況行駛以后，續(xù)航里程定格在了348km，總體效率還算可以。

假如刨去在高速上為了體驗(yàn)加速而踩的不必要的地板“電”，以及山路上彎彎逼至響胎的激烈駕駛這種非正常工況，實(shí)際續(xù)航在450km以上應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。

看完了大家最關(guān)心的續(xù)航能力，我們來(lái)聊聊這臺(tái)車的具體駕駛感受吧。

首先，在剛上手時(shí)，我的第一反應(yīng)是，這懸掛怎么那么硬？剛好在小鵬總部開(kāi)出大馬路的一小段路路況比較差，而小鵬G3的懸掛初段還是比較硬的，因此的低速時(shí)對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾有所欠缺，不過(guò)在速度起來(lái)了以后，過(guò)比較大的溝坎時(shí)底盤的韌性還不錯(cuò)，總體還算是偏向于舒適的調(diào)教。

此外，油門（電門？）以及轉(zhuǎn)向手感都可以給一個(gè)好評(píng)，對(duì)得起一臺(tái)20萬(wàn)級(jí)別SUV的身價(jià)，尤其是油門踏板的優(yōu)化算得上是電動(dòng)車中比較優(yōu)秀的代表，具體體現(xiàn)在車輛對(duì)于駕駛員的動(dòng)力請(qǐng)求理解得比較聰明，不會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)車常有的“很沖”的感覺(jué)，坐過(guò)新能源公交車的朋友們應(yīng)該對(duì)此深有體會(huì)。

不過(guò)剎車腳感方面還有提高的空間，其實(shí)經(jīng)過(guò)一些媒體的實(shí)測(cè)，小鵬G3的百公里剎停距離能達(dá)到37米，屬于很不錯(cuò)的成績(jī)了，這也證明了他的絕對(duì)剎車力度是沒(méi)有問(wèn)題的。

但是在日常駕駛中，剎車踏板初段的剎車力度建立得比較慢，容易導(dǎo)致駕駛員不自覺(jué)地踩得更深，造成不必要的“點(diǎn)頭”，在一定程度上會(huì)影響車內(nèi)乘坐舒適感。

在動(dòng)力方面，小鵬G3搭載了一臺(tái)最大馬力197匹，最大扭矩300牛·米的電機(jī)，能在8秒左右完成百公里加速，而且因?yàn)殡姍C(jī)特性，令這臺(tái)體型不小的SUV能在山路上獲得隨傳隨到的動(dòng)力，體感加速比同樣動(dòng)力水平的汽油車來(lái)得要更加爽快。

不過(guò)，雖然有著不俗的動(dòng)力水平，但是激烈的山路駕駛終究不是一臺(tái)電動(dòng)SUV的最佳應(yīng)用場(chǎng)景。盡管車底有電池“壓陣”，但是G3在拐彎時(shí)側(cè)傾還是比較明顯的，加上原廠配備的米其林Primacy 4輪胎本身也是偏重于靜音舒適的選手，因此稍微放肆一點(diǎn)入彎，就能聽(tīng)到前輪傳來(lái)響胎的聲音。

讓我感到意外的是，每當(dāng)車輛檢測(cè)到你在拐急彎時(shí)，主駕駛的安全帶都會(huì)自動(dòng)收緊，將你牢牢固定在座椅靠背上，這一點(diǎn)給人的安全感還是挺足的，想不到以往豪車上才有的預(yù)收緊安全帶現(xiàn)在20萬(wàn)不到的車上都能有了......

小鵬G3另外一個(gè)讓人驚喜的配置就是全套的主動(dòng)安全以及全速域的ACC定速巡航系統(tǒng)。值得一提的是，在啟用定速巡航以后，只要時(shí)速在65km/h以上，你只需要撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，車子就能自動(dòng)在有條件的時(shí)候?yàn)槟阕詣?dòng)變道。

同時(shí)經(jīng)過(guò)小編實(shí)測(cè)，G3的車道居中輔助功能也十分好使，即便是較大角度的轉(zhuǎn)彎也能識(shí)別出來(lái)。

不過(guò)，經(jīng)過(guò)短暫的相處，我還是發(fā)現(xiàn)了小鵬G3存在的幾個(gè)不足：

第一，作為賣點(diǎn)的超大擋風(fēng)玻璃，在觀感上可以給高分，但是實(shí)際使用中還是有瑕疵，雖然上半部分做了紫外線隔絕，但是大太陽(yáng)底下前排乘客的腦袋還是能感覺(jué)到一陣陣的溫?zé)?，要知道現(xiàn)在的廣州已經(jīng)入秋了，如果是炎炎夏日不知道會(huì)怎么樣呢？怪不得有的車主已經(jīng)忍不住要弄遮陽(yáng)簾了......

還有一點(diǎn)就是，為了保證觀感這一唯一的優(yōu)點(diǎn)，你還必須勤洗車，不然頭頂上積著一層灰，強(qiáng)迫癥肯定難受死了。

第二，方向盤只有上下兩向調(diào)節(jié)，這就導(dǎo)致了我這種腿長(zhǎng)用戶很難找到完全舒適的坐姿，這對(duì)于一款2019年的新車來(lái)說(shuō)著實(shí)不應(yīng)該。

第三，中控操作摒棄實(shí)體按鍵，完全依賴于大屏，上手存在一定的難度，不過(guò)好在它的語(yǔ)音助手使用起來(lái)還算不錯(cuò)，但是說(shuō)實(shí)話，要我對(duì)著一臺(tái)車說(shuō)話，小編的內(nèi)心還是會(huì)覺(jué)得有一絲“羞恥”啊。

總結(jié)一下，小鵬G3算得上是當(dāng)前市面上各方面體驗(yàn)最為完善的電動(dòng)車之一了（Ethan小編敢為這句話負(fù)責(zé)），它有著不錯(cuò)的續(xù)航能力以及同級(jí)領(lǐng)先的智能化裝備，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)還是具有一定的吸引力的。

雖然作為新晉的造車品牌，在不少細(xì)節(jié)上小鵬還是有提升的空間，但是如果有家庭需要增購(gòu)第二臺(tái)車，而且有意購(gòu)買電動(dòng)車的話，15-20萬(wàn)價(jià)位我還真心覺(jué)得它是一個(gè)可以考慮的選擇。

（看清楚咯，是“第二臺(tái)車”，第一臺(tái)車該買什么類型的你應(yīng)該比我更清楚吧？）

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