去年年底上映的大片“福特大戰(zhàn)法拉利”（極速車王），算得上是近年來少有的賽車主題佳片了。在影片中，我們看到了福特是如何在極短的時間內(nèi)，打造出GT40賽車并成功擊敗法拉利，奪得勒芒24小時耐力賽冠軍的故事。

然而，與電影中“高光”相反，現(xiàn)實中的福特在近幾年的日子就沒那么好過了。

近日，福特公布了其在2019年的財報，報告中顯示，福特去年全年營收1559億美元，比起2018年下跌了3%，這個數(shù)字看著還算可以接受吧？然而先聽我說完，2019年全年福特汽車凈利潤僅為4700萬美元，遠低于2018年的37億美元，降幅達到了98.7%。

從37億到4700萬，如此暴跌，用“觸目驚心”來形容一點也不過分，福特在2019年也算是“白忙活”了。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，福特在去年的最后三個月里，虧損掉了近17億美元。在北美地區(qū)，福特與美國的汽車工人聯(lián)合會達成了新的協(xié)議，這項協(xié)議也令福特一下子就掏出了6億美元的“獎金”發(fā)放給了北美地區(qū)的工人，也進一步的加深了福特的負擔（咱們工人有力量?。?/span>）。同時，由于銷量下降，福特在北美地區(qū)第四季度的營收也下跌了64%，僅有7億美元。

而在我們的中國市場，福特去年全年一共虧損7.17億元，不過這卻是值得福特高興的事情。我可不是在落井下石，因為在2018年，福特在中國市場的虧損可是達到了15億美元，在市場份額從2.3%縮水至2%的情況下，2019年的虧損居然還減少了，這一點也證明了福特在中國市場其實也是有“努力”的。

從去年年底上市的福特銳際中，我們也能看到福特對于中國市場的“求生欲”，然而這種“求生欲”最終能不能轉(zhuǎn)化成銷量，還是得看消費者愿不愿意重新接納這個品牌了。

除了銳際以外，按計劃福特還將會在2020年為中國市場導入四款國產(chǎn)的新車，其中就包括了全新?lián)Q代的蒙迪歐（有可能會變成跨界車），國產(chǎn)化的林肯冒險家（緊湊型SUV），國產(chǎn)化的林肯飛行家（中大型SUV）以及國產(chǎn)化的林肯航海家（中型SUV），除此以外，福特探險者也有望會在今年內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)。

也許用“生死存亡之際”來形容福特在中國的處境還不太適合，但是在經(jīng)歷了連續(xù)三年（17、18、19）的銷量下跌以后，福特也不得不思考一下在中國的未來了。

從銷量數(shù)據(jù)中可以看到，除了中國市場銷量下跌明顯以外，近年來福特在世界其它地區(qū)的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下跌，年總銷量也從2017年的660萬，下跌到了538萬。

福特近年各地區(qū)銷量（單位：千輛）

不難看出，并不是中國人不愛買福特了，而是全世界都不怎么愛買福特了。這家曾經(jīng)改變了汽車工業(yè)史的老牌廠家，在挺過了大大小小的金融危機以后，會不會就這樣突然死于“車市寒冬”呢？

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