上個月月底我們曾報道過，廣本的混動凌派實車在4S店被曝光的新聞，當時就引起了大家的熱烈討論。

畢竟對于大多數(shù)消費者來講，傳統(tǒng)HEV（混合動力）車型在使用習慣上與一般燃油車并沒有多大差異，買家也不用擔心插電混動車型的充電問題。不過，目前在緊湊級轎車這個級別里，真正有競爭力的混合動力車型只有卡羅拉/雷凌兩兄弟，可以說豐田幾乎壟斷了這一細分市場。

然而，在更高一級的中型車領(lǐng)域，本田的混動卻早已成功打破了豐田的“壟斷”，雅閣銳·混動車型不僅在銷量上能與豐田凱美瑞打得有來有回，甚至在不少媒體口中都得到了非常不錯的評價。

因此，也有不少人期待本田能夠?qū)⑦@套混合動力系統(tǒng)下放到A級車的市場里，繼續(xù)與豐田抗衡。其實，在海外市場，本田在A級車的領(lǐng)域一直都有混合動力車型，那就是基于思域平臺打造的Insight。

這臺外觀酷似思域的小車，搭載的是一副1.5L阿特金森發(fā)動機+雙電機組成的iMMD混合動力系統(tǒng)。

不過，由于成本的原因，假如國產(chǎn)，Insight的價格將會直逼大哥雅閣，在銷量上也很難打開出路，為了能在價格上保持優(yōu)勢，本田方面決定將國內(nèi)A級混動轎車的重擔放到了特供車型凌派身上。

而為了滿足大家的好奇心，廣汽本田也在近日公布了凌派銳·混動車型的技術(shù)參數(shù)，也讓大家對于這款算得上是“重磅車型”的新車有了進一步的了解。

全新凌派銳·混動將會搭載第三代的本田i-MMD混合動力系統(tǒng)，與更高級別的雅閣混動、奧德賽混動以及皓影混動在原理上并無區(qū)別。只是出于定位的考慮，凌派換用了1.5L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，同時電機功率也有所下降。

根據(jù)官方介紹，這副1.5L發(fā)動機最大熱效率可達40.5%，發(fā)動機最大功率80kW，最大扭矩134牛·米，電機最大功率則是96kW，最大扭矩267牛·米，系統(tǒng)綜合功率為113kW，百公里油耗僅為4.1L。

熟知本田混動的朋友都知道，這套i-MMD系統(tǒng)主要是靠電機出力，發(fā)動機在一般工況之下只負責發(fā)電，發(fā)動機只有在高速巡航或者全油門加速時才會與車輪結(jié)合并與電機共同驅(qū)動車輛，這也是為什么本田的混動車型日常駕駛起來輕快感要比豐田的THS混動車型更強。

在外觀上，凌派銳·混動與普通凌派并沒有明顯區(qū)別，只是在車標、尾標、翼子板等地方的細節(jié)處理上有所不同，外觀依舊保持了“小雅閣”的風味。而車廂內(nèi)部的空間也沒有因為電池的布置而縮水，只是后備箱容積可能會受到一點影響。

同時，新動力系統(tǒng)的引入，也意味著大家不用再忍受本田那副運轉(zhuǎn)品質(zhì)糟糕的1.0T三缸發(fā)動機了，同時主動降噪技術(shù)的加入又有利于噪音方面的抑制，凌派混動也有望能補齊本田以往在NVH方面的短板。

不過，盡管技術(shù)上亮點十足，但是凌派混動也有一點是讓人感到有些擔憂的，那就是它的安全性。根據(jù)中保研此前的測試，凌派燃油版在碰撞中的表現(xiàn)并不盡如人意，在25%偏置碰撞以及側(cè)面碰撞中丟分都較為嚴重。

雖然，其碰撞成績并不如大眾帕薩特般“慘烈”，但其總體表現(xiàn)與主要競爭對手卡羅拉/雷凌依舊存在較大差距，這也可能成為消費者在選購時的顧慮之一。
當然，倘若凌派銳·混動在上市之后，能定一個“有誠意”甚至是“有驚喜”的價格，那通過性價比來抹平這種顧慮也不是不可能的事情，君不見帕薩特現(xiàn)在還不是賣得好好的。況且大家別忘了，我們還有龐大的網(wǎng)約車市場呢，他們對于一款低價省油車型的需求，可是比一般消費者都要來得迫切的多。