2019年國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，很多省市地區(qū)紛紛響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，提前實(shí)行國(guó)六要求，并出臺(tái)一系列政策改善當(dāng)前現(xiàn)狀，但是很多人并不知道歐五、歐六和國(guó)五、國(guó)六之間的差異，下面具體詳解一下。

歐五標(biāo)準(zhǔn)

是歐洲實(shí)行的第五代尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，HC排放數(shù)值在0.1g/km以下， CO排放數(shù)值在 1.0g/km以下， 氮氧化物排放量為0.2克/公里以下，PM要求在0. 005g/km以下

歐V階段：對(duì)PM的要求與歐Ⅳ相同，僅對(duì)NOx的排放進(jìn)一步限制，技術(shù)線路是在歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，其中采用SCR技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整相對(duì)容易，只需要對(duì)配件和電控參數(shù)局部調(diào)整即可，而采用EGR技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)則需要在油泵等管路上進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

歐六標(biāo)準(zhǔn)

歐六排放標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)五嚴(yán)格一些，但又達(dá)不到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，介于國(guó)五和國(guó)六之間。柴油機(jī)的供油系統(tǒng)多數(shù)會(huì)使用電控高壓共軌系統(tǒng)，相比電控泵噴嘴、電控單體泵，高壓共軌在排放控制上會(huì)更加靈活。同時(shí)也會(huì)引入EGR技術(shù)降低NOx，然后通過(guò)后處理SCR將NOx進(jìn)一步降低，通過(guò)通過(guò)PDF過(guò)濾PM。

我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)基于歐洲標(biāo)準(zhǔn)，但是略有區(qū)別。

國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)是2017年1月1日實(shí)行的，PM要求0.0045g/km，暫時(shí)不監(jiān)測(cè)氮氧化物，即使超標(biāo)也不影響。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)六b的PM要求0.003g/km，CO排放數(shù)值在 0.5g/km以下 ，還有一些其他的標(biāo)準(zhǔn)，就不一一列舉了，詳情可點(diǎn)擊（國(guó)六a和國(guó)六b的區(qū)別）了解，國(guó)六是最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一，不僅排放限值要求更加嚴(yán)格，而且增加了部分測(cè)試項(xiàng)目，能更真實(shí)的反映汽車在實(shí)際使用過(guò)程中的排放水平。