過去四年間，國內(nèi)突然冒出了幾十上百家新造車公司，放眼望去很多都是不熟悉的新品牌。而2017年，一家名叫華人運通的新公司倒是吸引了不少用戶的關(guān)注，因為相比其它新造車公司，這家公司顯得很特別。一起來看看華人運通是一家什么樣的公司。

其實說它特別，并不是因為它宣稱自己是一家“出行公司”。因為到了這年頭，那些還標(biāo)榜自己是“汽車公司”的汽車公司已經(jīng)基本絕種了。所以，“出行公司”已經(jīng)是所有汽車公司新聞通稿上的通用詞匯。但是和那些把造車作為頭號目標(biāo)，把交付X臺車定義為年度目標(biāo)的企業(yè)相比，造車這件事兒，在華人運通的業(yè)務(wù)體系里，分量的確要輕一點點。

當(dāng)然，這并不代表造車不重要。華人運通擁有一支可以讓傳統(tǒng)車企都艷羨的核心團(tuán)隊。如果說跨行業(yè)造車是摸著石頭過河，那么華人運通造車這件事就是老朋友們聚在一起，然后把當(dāng)年吹過的、并且實現(xiàn)過的“牛皮”再干一遍。只不過時過境遷，當(dāng)年造的是燃油車，如今造的是電動車。

有一群資深造車專家，但把造車放在第二位，這是不是一種避短就長的做法呢？丁磊，身為華人運通的掌舵人，開宗明義的給出了自己的闡釋：汽車行業(yè)，或者說出行行業(yè)的未來，不僅僅是“車”的事情。

如今有很多企業(yè)，無論傳統(tǒng)還是新興，都在致力于打造面向未來的智能汽車。當(dāng)大家都把自動駕駛作為終極目標(biāo)是，往往忽視了一個問題：在車上裝足夠厲害的傳感器、寫足夠完善的代碼，自動駕駛就真的到來了嗎？

2018年10月22日，低調(diào)了一年多的華人運通首次召開戰(zhàn)略發(fā)布會。華人運通帶來的第一款產(chǎn)品不是一臺車，而是一套“超體智能架構(gòu)HOA"。它由開放的車輛電子平臺、道路監(jiān)測平臺和城市數(shù)據(jù)平臺三部分組成，將車輛與道路、城市置于同一智能體系下實現(xiàn)全方位的數(shù)據(jù)交換，從而達(dá)成一座真正的智慧城市。

在HOA下，車輛當(dāng)然需要具備高度智能化的感知能力，但同時也離不開道路和城市，乃至個人與整個架構(gòu)的接入和數(shù)據(jù)通聯(lián)，只有這套全域覆蓋的網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對環(huán)境的無死角感知，自動駕駛、智慧城市這些現(xiàn)如今看來還比較遙遠(yuǎn)的概念才真正有了實現(xiàn)的可能。

而當(dāng)你問華人運通究竟是一家什么公司，這個問題的答案似乎愈發(fā)模糊。你可以理解為汽車公司、出行公司或者科技公司？我想，這些都兼而有之吧。

至于你說華人運通靠譜嗎，從現(xiàn)階段來看，華人運通是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的靠譜企業(yè)，其骨子里本身就具備超越第一陣營車企的潛質(zhì)和實力。同時，憑借領(lǐng)先的架構(gòu)、前瞻的理念、強(qiáng)大的實力，高合HiPhi X也被業(yè)內(nèi)預(yù)言將成為高端豪華車市場的標(biāo)桿產(chǎn)品。