眾所周知，混動(dòng)版車型可以帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)以及更低的油耗；即便在電動(dòng)車當(dāng)?shù)赖哪甏?，依然有人選擇混動(dòng)車型。而說(shuō)到混合動(dòng)力系統(tǒng)，大伙最先想到的是本田，作為混合動(dòng)力的先驅(qū)，經(jīng)常被大伙拿來(lái)比較。那么今天咱來(lái)看看本田混動(dòng)原理到底是怎樣的。

本田的混動(dòng)系統(tǒng)為i-MMD系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)是由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)組成，以及采用多片離合器將三者連接到一起。本田的這套混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用非常廣泛，無(wú)論是雅閣還是CR-V，很多本田旗下的混動(dòng)車型都采用這套混動(dòng)系統(tǒng)。

它的工作原理就是采用一個(gè)多片離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)組合在一起，在不同的工況下來(lái)權(quán)衡這三者的介入方式，從而實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力效果。

在車輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)是始終連接車輪的，也作為主減速器使用。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)離合器進(jìn)行選擇，可以直接驅(qū)動(dòng)車輪，也可以通過(guò)傳動(dòng)來(lái)給發(fā)電機(jī)輸出動(dòng)力，讓發(fā)電機(jī)給蓄電池充電，還可以徹底斷開完全不參與任何工作。

在低速時(shí)，車輛會(huì)以電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，此時(shí)發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都不參與工作，完全由蓄電池帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)在中速或者需要更大動(dòng)力的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)工作，充當(dāng)一個(gè)純粹的發(fā)電機(jī)動(dòng)力源的，然后為電動(dòng)機(jī)輸出更高的功率，最后由電動(dòng)機(jī)來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車輪。

只有當(dāng)車輛達(dá)到一個(gè)非常省油的速度區(qū)間時(shí)，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)才不參與工作。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)高速行駛時(shí)的經(jīng)濟(jì)續(xù)航。

所以，本田i-MMD這套混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)就是動(dòng)力非常直接，而且模式多。關(guān)鍵是它可以把發(fā)動(dòng)機(jī)不省油的工況區(qū)間全部規(guī)避掉，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)省油的工況下，才讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，來(lái)達(dá)到省油的目的。

總的來(lái)說(shuō)，本田這套i-MMD系統(tǒng)可以用電池來(lái)實(shí)現(xiàn)純電行駛，還可以用發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)增程式混合動(dòng)力行駛，除此之外還可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的油電混合驅(qū)動(dòng)以及純?nèi)加万?qū)動(dòng)這四種方式。整體以電機(jī)為主發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，開起來(lái)更像是一臺(tái)電動(dòng)車，中低速的動(dòng)力比較強(qiáng)，市區(qū)油耗比較低，而且高速油耗也非常低。