在自主品牌新能源領域，比亞迪絕對稱得上是“老資歷”，旗下秦DM更是路上最常見的插電混動車之一，7年前，首款插電混動F3 DM并未獲得市場認可的情況下，比亞迪依然推出秦DM，當時汽車市場上還沒有多少插電混動車型，憑借5.9s破百的動力在當時也還算比較出色，倒也為比亞迪在插電混動車市場挖到第一桶金。那么，比亞迪秦不充電一直混動跑有影響嗎？

事實上，比亞迪秦混動作為一款插電式混動車型，在車輛虧電的情況下依舊能夠以燃油的方式行駛，并沒有產(chǎn)生實質性的影響。但作為混動車型本身低油耗的優(yōu)勢也會名負實亡，因為電池的重量負擔，車輛的整備質量相比燃油車型高出很多。

至于比亞迪秦混動能自己充電嗎，車輛上的“SOC目標點設置”調節(jié)能夠使發(fā)動機強制為電池充電。當電池電量低于設定點時，車輛只有在速度較快且變化較小的情況下發(fā)動機才能為電池充電。一般高速、省道不太堵車可以最高充到70%。在市區(qū)（一般默認比較堵或慢速）要保持電量不太低只有在運動模式了。

此外，從目前比亞迪秦Pro車主的使用反饋以及官方數(shù)據(jù)來看，比亞迪秦混動版汽車型號的電池使用8年是沒有問題的，畢竟混動電池組的工藝和技術含量遠高于普通電池，區(qū)別于其它零部件，混動車的電池壽命是一個逐漸衰減的過程；而且國家和廠家都有嚴格的電池衰減標準，對混動車型電池一般都有超長保修服務，譬如比亞迪的電芯終身質保。