新能源車單電機(jī)和雙電機(jī)的區(qū)別，相當(dāng)于燃油車兩輪驅(qū)動(dòng)與四輪驅(qū)動(dòng)的區(qū)別，在操控性能以及動(dòng)力性能上，雙電機(jī)都要比單電機(jī)更強(qiáng)。但相應(yīng)的，雙電機(jī)的能耗要比單電機(jī)高不少，所以很多雙電機(jī)新能源車在一般使用場(chǎng)景里面都會(huì)采取單電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

單電機(jī)對(duì)比雙電機(jī)優(yōu)勢(shì)更多是能夠降低車輛的成本，在當(dāng)下這種兩極分化的新能源車環(huán)境下更加能夠看得出來(lái)，便宜的低端代步電動(dòng)車無(wú)一例外都是單電機(jī)，二三十萬(wàn)的中高端電動(dòng)車上才有機(jī)會(huì)看到雙電機(jī)。

但雙電機(jī)也有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)所在，并且主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

1、雙電機(jī)安全性更好

雙電機(jī)意味著四驅(qū)，可以提供更強(qiáng)的附著力，開(kāi)起來(lái)的安全性自然更好。而且有與這種四驅(qū)是由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，省去了傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，所以響應(yīng)的速度會(huì)更快。

譬如說(shuō)在高速行駛時(shí)失控，燃油車的電子穩(wěn)定系統(tǒng)要讓剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、四驅(qū)差速鎖等多個(gè)部件協(xié)調(diào)運(yùn)作才能讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定，這個(gè)過(guò)程可能要0.4秒；而新能源車可能只要控制一下電機(jī)的輸出和剎車就搞定了，并且電機(jī)的動(dòng)力調(diào)節(jié)速度非常快，整個(gè)過(guò)程可能只要0.05秒，在120公里的時(shí)速下，這個(gè)時(shí)間差的位移差就超過(guò)10米。

2、可以支持更高級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)

毫無(wú)疑問(wèn)，輔助駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)是電子系統(tǒng)能精準(zhǔn)地操控車輛，而單電機(jī)的車型為了能夠讓車輛可以適應(yīng)不同場(chǎng)景，通常都會(huì)配備一臺(tái)大功率電機(jī)，這種電機(jī)在低速時(shí)的精準(zhǔn)度沒(méi)有雙電機(jī)來(lái)得好。

可能在當(dāng)下輔助駕駛系統(tǒng)的水平還不是很高，所以這種不足還不太明顯，但日后輔助駕駛系統(tǒng)升級(jí)到L5、L6級(jí)別的時(shí)候，單電機(jī)這方面的劣勢(shì)就會(huì)被放大。

總的來(lái)說(shuō)，在當(dāng)下單電機(jī)的新能源車由于價(jià)格優(yōu)勢(shì)，肯定會(huì)比雙電機(jī)的更加受歡迎，但從新能源車的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)雙電機(jī)才會(huì)是新能源車的主流。