是的，早在1928年，位于中國柳州的機(jī)械廠就開始著手組裝飛機(jī)，并衍生出眾多領(lǐng)域的制造技術(shù)。在經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，柳州機(jī)械廠緊跟國家的發(fā)展需要，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)拖拉機(jī)。這個(gè)轉(zhuǎn)變雖然面臨著艱難的條件，但僅用了短短四年時(shí)間，他們便成功制造出了“豐收牌”拖拉機(jī)，并將柳州動力機(jī)械廠改名為柳州拖拉機(jī)廠。

然而，正當(dāng)柳州拖拉機(jī)廠躊躇滿志之時(shí)，中國的汽車行業(yè)并未正式起步。為了獲取汽車制造方面的知識，中國開始引進(jìn)日本的三菱小貨車供廠家學(xué)習(xí)。當(dāng)時(shí)，柳州拖拉機(jī)廠尚未被列入國家培養(yǎng)的汽車制造商之中，但其敏銳的市場洞察力使其意識到中國市場對微型面包車的需求非常巨大，并將成為它們重返市場的機(jī)遇。

即使當(dāng)時(shí)資金極度緊張，柳州拖拉機(jī)廠仍決定自掏腰包從日本引進(jìn)一輛三菱車。他們的技術(shù)人員傾心投入其中，耗時(shí)三個(gè)月完成整車測繪后便開始閉門造車。最終在1982年1月20日，第一輛LZ110微型貨車成功問世，實(shí)現(xiàn)了中國市場微型貨車制造領(lǐng)域的零突破。

1985年，柳州拖拉機(jī)廠正式更名為柳州微型汽車廠，啟用五菱商標(biāo)，并全面轉(zhuǎn)向汽車制造。但直到2002年6月4日，通過中外合資重組，上汽通用五菱汽車股份有限公司方得以成立。這一重組不僅為五菱帶來了更多資金和技術(shù)資源，也使其邁入了高速發(fā)展的階段。