三個(gè)德系高檔品牌車，大家耳熟能詳?shù)牟煌夂酢白捡Y，開寶馬”，而奧迪（尤其是A6L）則是中國(guó)市場(chǎng)上三個(gè)品牌中賣的最好的。拋開品牌形象、售后服務(wù)便利性這些外在因素的影響，我們將奔馳E230、寶馬525Li、奧迪A6L2.0T這三個(gè)品牌中市場(chǎng)行表現(xiàn)最好的自動(dòng)擋車型進(jìn)行一番比較，看看它們的駕乘表現(xiàn)各有什么特點(diǎn)。奔馳E230的特點(diǎn)就一個(gè)字—穩(wěn)。在7速自動(dòng)變速箱的配合下，動(dòng)力輸出表現(xiàn)得不急不躁，雖然速度的提升并不慢，但駕駛者體會(huì)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力。轉(zhuǎn)向的整體感覺也是同樣的穩(wěn)重，直徑較大的方向盤顯然不是為了追求什么運(yùn)動(dòng)性，而且轉(zhuǎn)向后，方向盤的回彈力度較小，需要駕駛者主動(dòng)回正。與寶馬、奧迪相比，奔馳E230的懸掛是最柔軟的，日常行駛中具有很高的舒適性，但在做快速過彎等激烈動(dòng)作時(shí)，車身的側(cè)傾較大，運(yùn)動(dòng)性能是三車中最弱的。總體說來，奔馳E230的操控更多地表現(xiàn)出一種紳士的味道，是一偏重舒適性的車，更適合乘坐。與奔馳相反，寶馬525Li的特點(diǎn)可以概括為敏銳。經(jīng)典的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)中表現(xiàn)最活躍的，對(duì)油門的相應(yīng)很直接，加上靈敏、精確的轉(zhuǎn)向，使得寶馬525Li的操控非常敏銳，只是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的手感略沉。制動(dòng)有力、漸進(jìn)性好，尤其是尾段表現(xiàn)得很堅(jiān)決，沒有絲毫的拖沓。讓駕駛者充滿信心，表現(xiàn)出其深厚的運(yùn)動(dòng)功底。不過，寶馬525Li的懸掛調(diào)校得比原型車軟了，給熟悉老5系的人帶來一種很復(fù)雜的感覺：它的減震非常舒適，通過路面上的減速帶時(shí)，柔和得幾乎沒有感覺，在顛簸路況下，對(duì)震動(dòng)的抑制也很干凈，既不會(huì)一沉到底，也不會(huì)帶來生硬的沖擊。但100公里/小時(shí)速度下的緊急變線，在方向盤回正的同時(shí)，寶馬525Li的車身出現(xiàn)了一個(gè)明顯而多余的晃動(dòng)，這在車身加長(zhǎng)之前是絕對(duì)沒有的。雖然整個(gè)變線動(dòng)作完成得很干凈，但還是給人帶來一絲不安。作為運(yùn)動(dòng)性能的標(biāo)志，寶馬有一個(gè)可以關(guān)閉的DSC功能（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的一個(gè)部分）以給駕駛者帶來更多的操控樂趣，但普通消費(fèi)者還是不要輕易嘗試為好，除非你是絕對(duì)的高手。奧迪A6L2.0T的特點(diǎn)則介于奔馳E230、寶馬525Li之間。2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓和汽油直噴的先進(jìn)技術(shù)，最大功率雖然只有125kW，比奔馳E230和寶馬525Li分別少了25kWh和30kW，但由于它在1800-4200轉(zhuǎn)/分寬闊的區(qū)域內(nèi)能發(fā)出280牛.米的最大扭矩（這個(gè)數(shù)值分別比奔馳E230和寶馬525Li多出35和30牛.米）。尤其是在7速M(fèi)ultitronic手自一體變速器的配合下，動(dòng)力堪稱隨叫隨到，各區(qū)段的提速感覺更加活躍，而且油耗也較低。奧迪A6L的懸掛在三款車中是最為硬朗的，但并沒有失去

拋去歷史因素，現(xiàn)狀是Audi=Benz>BMW!

寶馬才賣德本土奔馳疑第品牌外其家奔馳比寶馬賣同檔價(jià)格比寶馬貴15%奔馳德銷售額第（連銷量第眾手）寶馬保量確比奔馳高
比奔馳旗品牌
眾旗眾、奧迪、蘭博基尼、保捷、布加迪、賓利；寶馬旗寶馬、MINI、勞斯萊斯；奔馳旗奔馳、Smart、邁巴赫
引用寶馬4S店板句：寶馬競(jìng)爭(zhēng)手奔馳奔馳沒競(jìng)爭(zhēng)手
再引用句奔馳廣告語(yǔ)：永遠(yuǎn)模仿未超越
所您覺奔馳能競(jìng)爭(zhēng)呢

德國(guó)的奔馳、寶馬和奧迪已經(jīng)被看成是世界三大高檔汽車品牌，它們的發(fā)展趨勢(shì)也代表著世界高檔轎車發(fā)展的方向，而銷售量數(shù)據(jù)也決定了這三大品牌在世界高檔轎車中地位的變化。在過去的2006年，雖然國(guó)際油價(jià)持續(xù)走高,但是對(duì)于高檔車的影響不是很大，德國(guó)的三大高擋汽車品牌制造商—奔馳、寶馬和奧迪都取得了進(jìn)展。其中寶馬集團(tuán)全球銷量增長(zhǎng)3.5%，全球共售出137.3926萬(wàn)輛汽車（寶馬、勞斯萊斯和MINI）。奔馳比去年增長(zhǎng)了3%，總共銷售了126.06萬(wàn)輛汽車(奔馳、邁巴赫和SMART)。而作為大眾集團(tuán)旗下的奧迪去年的增長(zhǎng)幅度達(dá)到了9.3%,總共銷售了90.51萬(wàn)輛奧迪車。三大廠商2006年銷量紀(jì)錄背后的關(guān)鍵因素是其豪華的新品陣營(yíng)，它們都有各自的明星產(chǎn)品，其中2005年推出的新一代BMW 3系和奔馳的S級(jí)最為搶眼。新的BMW3系全球共售出508,498輛，占整個(gè)BMW品牌銷量的43%，使其繼續(xù)成為世界高擋運(yùn)動(dòng)轎車的領(lǐng)跑者。而在奔馳方面，借助于產(chǎn)品換代奔馳高端豪華轎車統(tǒng)治了世界頂級(jí)豪華轎車的市場(chǎng)，銷售量比上一年增加了84%，總共有11.03萬(wàn)輛S級(jí)轎車、CL敞篷車和SL雙門車交付到用戶手中，銷售數(shù)字超過了奔馳競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的總和（其它廠商同級(jí)別豪華轎車銷售數(shù)量總和為9.18萬(wàn)輛）。在奧迪方面，作為奧迪第一款豪華SUV的Q7在上市第一年即顯露鋒芒，銷量達(dá)到了52,750輛。在其它細(xì)節(jié)方面，寶馬系的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在2005年時(shí)，借助于奔馳S級(jí)轎車換代奪取了世界高級(jí)豪華轎車的冠軍，雖然在奔馳的新一輪攻勢(shì)中，2006年寶馬7系丟失了這一榮譽(yù)，但是銷售數(shù)量為50,199輛，不僅沒有下滑，反而比去年還有所增加，驗(yàn)證了寶馬7系憑借著超前的理念和技術(shù)已經(jīng)在頂級(jí)豪華轎車領(lǐng)域中擁有了數(shù)量龐大的支持者。同樣的情況也發(fā)生在了奧迪A8轎車上，去年A8在全世界的銷售量達(dá)到了22,600輛，比2005年增加了5.5%。這個(gè)數(shù)字雖然和奔馳S級(jí)及BMW7系相比還有不小的差距，但是作為現(xiàn)代德國(guó)頂級(jí)豪華轎車中歷史最短的一款車型（現(xiàn)在的A8僅僅是其第二代產(chǎn)品），取得今天的成績(jī)已經(jīng)來之不易。同時(shí)，綜觀世界豪華轎車市場(chǎng)，近幾年里頂級(jí)豪華轎車的市場(chǎng)越來越大，而消費(fèi)者的需求也不是單一的，所以產(chǎn)品多樣化顯得尤其必要，而奔馳在這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)中不僅有S級(jí)四門車型，還有CL雙門敞篷車、SL雙門車和AMG其它三種車型，進(jìn)一步鞏固了其市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。而奧迪也領(lǐng)會(huì)了這一點(diǎn)，現(xiàn)在的他們生產(chǎn)了在A8上延伸出了的S8大型運(yùn)動(dòng)轎車，因而擴(kuò)大了A8的銷售數(shù)量。相比于奔馳和奧迪的多彩多樣，BMW7系的產(chǎn)品就顯得單一了，可能是十幾年前BMW8系大型跑車的失敗給寶馬留下了陰影，使其在大