毛病多.油耗大.提車后不給手續(xù).真坑人.被老警查住差點被吊銷駕駛證.花了二百塊錢了事后嚇得不敢開了.

根據(jù)目前眾泰發(fā)布的信息來看，T700就是新的T600s，也就是之前的 T600 Coupe。預(yù)計2016年第四季度上市。目前眾泰官方尚未公布其配置和具體參數(shù)以及售價。故性價比和性能均無從談起。值得一提的是，之前瘋傳的高仿保時捷Macan內(nèi)外設(shè)計的車型估計眾泰還沒有喪心病狂到真的采用。畢竟即使采用Macan的內(nèi)飾很多配置眾泰技術(shù)上尚未掌握而且這個價位也不可能搭載，空出來一堆空白按鍵或無用的裝飾件也并不好看。

眾泰T700外觀特別靚麗，非常豪華，空間也很大，配置很全，價格不高，這款車的質(zhì)量也是相當(dāng)靠譜的，更為成熟些，相對性價比算高的。

近幾年一提起眾泰，給人的第一印象總是其“驚艷”的造型。實際上，經(jīng)過幾年的積累，眾泰早已完成了汽車正向研發(fā)體系的積累。在汽車最核心的發(fā)動機上，眾泰汽車也逐步擺脫創(chuàng)業(yè)初期對于三菱發(fā)動機的依賴。2015年底上市的Z700車型，眾泰正式推出了首款自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機。目前這款代號為TN4G18T的發(fā)動機由眾泰汽車旗下的銳展(銅陵)科技有限公司負責(zé)生產(chǎn)，從參數(shù)上看，其性能已經(jīng)達到主流合資品牌水平
從發(fā)動機特性圖可以發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動機動力輸出比較平。在2000轉(zhuǎn)左右就可以達到扭矩峰值，而且扭矩爆發(fā)早且平臺寬，可以提供持久的爆發(fā)性動力輸出。從上圖參數(shù)上可以看到，該發(fā)動機輸出最大功率達到了125kW，而且其輸出扭矩表現(xiàn)的同樣出類拔萃，峰值扭距達到了245 Nm/2000-4000rpm，各方面表現(xiàn)已經(jīng)達到合資主流水準(zhǔn)。眾泰這款1.8T發(fā)動機和近年來同樣進入正向研發(fā)體系的吉利同級別發(fā)動機相比，各有所長。相比大眾的EA888系列，在功率上有一定優(yōu)勢。不過，這款發(fā)動機采用了更加成熟的多點電噴而不是缸內(nèi)直噴的方式。發(fā)動機材料上，采用了全鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體的設(shè)計。對此，眾泰汽車發(fā)動機工程師和記者表示，作為第一款渦輪增壓發(fā)動機，TN4G18T首先希望其穩(wěn)定能得到保證，特別是在油品和使用環(huán)境更加惡劣的三四線市場。同時眾泰研究院已經(jīng)完成對缸內(nèi)直噴、多孔噴油器、高能量火花塞、摩擦副類金剛石涂層等一系列先進發(fā)動機技術(shù)的儲備，并將在后續(xù)的動力系統(tǒng)中逐漸運用。作為眾泰首款自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機，TN4G18T不僅填補了眾泰大排量渦輪發(fā)動機的空白，也標(biāo)志著眾泰對渦輪增壓發(fā)動機研發(fā)能力的提升，而這款1.8T發(fā)動機還是有一系列的技術(shù)亮點
雙VVT技術(shù)，TN4G18T采用了獨立連續(xù)可變氣門正時（雙VVT）技術(shù)，可以實現(xiàn)發(fā)動機在不同工況下配氣相位的合理選擇。在發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速時，通過雙VVT系統(tǒng)控制，不僅有效的降低了泵氣損失，使發(fā)動機動力性有明顯提升，加速性更好，而且使發(fā)動機在各工況下都有效地提高燃油經(jīng)濟性。比市場上進氣門可變正時技術(shù)(VVT)更高效、節(jié)能、環(huán)保，該技術(shù)使發(fā)動機油耗降低5%、動力性提升10%。低慣量、高效渦輪增壓器技術(shù)眾泰1.8T采用了低慣量、高效渦輪增壓器，以強化發(fā)動機的動力和NVH性能。該增壓器可緩解渦輪增壓器在低速段的遲滯響應(yīng)，在低速時有著更快的動力響應(yīng)。與市場上同排量發(fā)動機相比，眾泰1.8T發(fā)動機在較低的轉(zhuǎn)速即可達到最大扭矩值，提高了眾泰1.8T發(fā)動機低速段加速性。眾泰這幾年的關(guān)注度越來越高，每每發(fā)布的一款新車型，就算銷

看眾泰T700到底怎么樣
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