日產(chǎn)制造CVT無級變速箱的經(jīng)歷在世界范圍內(nèi)屬于起步早、應(yīng)用廣的一員，
新軒逸的主力車型當(dāng)仁不讓是1.8+CVT的組合。這套新動力組合一如日產(chǎn)以往CVT車型的平順舒適，不過在掛入D擋怠速的時候會有輕微抖動，完善性沒有預(yù)想中出色。駕駛起來，這套動力系統(tǒng)的響應(yīng)性很好，不論是緩緩起步、還是中段踩油門加速，都基本沒有傳統(tǒng)CVT給人的那種遲滯感。即便全油門催逼發(fā)動機(jī)到5000多轉(zhuǎn)，它也不會像許多CVT車型那樣先升轉(zhuǎn)速不發(fā)力，感覺油門和轉(zhuǎn)速是聯(lián)動的，只是在轉(zhuǎn)速上升的時候加速力度會稍弱一點，當(dāng)發(fā)動機(jī)穩(wěn)定在高轉(zhuǎn)時才發(fā)揮全部動力。激烈駕駛時，新軒逸的平順感要好過同門的騏達(dá)
1.6L+CVT組合，這應(yīng)該是它扭矩更豐盈的緣故?？傮w感覺，這是目前同級CVT車型里動力反應(yīng)最接近自動變速箱的一員，而平順性又比自動變速箱更加出色。之前提到的怠速輕微震動在開起來之后就消失不見，這臺1.8L發(fā)動機(jī)在2500轉(zhuǎn)以下都十分安靜，這時的扭矩輸出也足夠，正常駕駛時發(fā)動機(jī)多半用不著向高轉(zhuǎn)速索取動力，所以市區(qū)里斯文駕駛時，新軒逸的靜音、平順優(yōu)點都相當(dāng)突出。前面說到它雖然是CVT，但動力反應(yīng)比其它CVT要靈敏?？赡苡行┬率只蛘吲繒虼擞X得腳下踩油門的力度不好掌握，容易因為反應(yīng)敏捷帶來一點輕微的發(fā)力頓挫，同時也會增加一些無謂的油耗。本意為了省油的ECO模式此時就可以派上用場，按下方向盤左側(cè)的綠色ECO按鈕之后，CVT變速箱在低轉(zhuǎn)時對油門的反應(yīng)就沒那么敏感，打個比喻就像被長滿絨毛的綿羊推著跑，你快踩油門刺激一下也不用擔(dān)心被頂?shù)碾y受。在ECO模式之下，市區(qū)里走走停停會有點動力被封印住的感覺，主要是起步加速沒有原來那么靈敏；一旦你激烈駕駛比如大腳油門加速，變速箱就不會做任何限制，和正常模式一樣拉高轉(zhuǎn)速發(fā)力，所以這個ECO模式并不影響你發(fā)力超車，它的最大作用就是增加低速行車的平順性、降低油耗，女士開車的話大可以一直常開著ECO模式。和上一代軒逸一樣，新軒逸的CVT變速箱也提供了Sport運動模式。Sport運動模式的開關(guān)隱藏在變速檔桿側(cè)面下方的按鈕，啟用之后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會一下子拉高到3000轉(zhuǎn)以上，此時車子給你的信號就是發(fā)動機(jī)嗓門突然增大。只要車速不是太慢（高于30、40km/h），發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就一直維持3000轉(zhuǎn)之上，油門的響應(yīng)比普通模式更積極。行走在崎嶇的山路上，Sport模式可以省去你踩油門逼轉(zhuǎn)速提升的時間，由于3000轉(zhuǎn)以上的扭矩輸出確實強(qiáng)過低轉(zhuǎn)，所以出彎加速反應(yīng)會變得更敏捷，而且依然不會有頓挫，所以開著新軒逸CVT走山路的感受是節(jié)奏很快又平順舒適。在Sport運動