帝豪EC718所搭乘的CVVT4G18發(fā)動機，采用目前世界上最先進的高壓鑄造鋁合金氣缸體及加工技術(shù)：在缸體上鑄有水泵渦殼，重量減輕，結(jié)構(gòu)緊湊；鋁合金鑲嵌合金鑄鐵的缸套，采用高壓鑄造工藝，比傳統(tǒng)的鑄鐵缸體重量減少30%。最大輸出功率高達102KW/H，最大扭矩172N.m，在1.8L排量的車型中達到上乘水準(zhǔn)。而其智能連續(xù)可變進氣正時系統(tǒng)以及美國德爾福的發(fā)動機點噴控制系統(tǒng)又將超越其他B級車型，根據(jù)發(fā)動機不同運行狀態(tài)，調(diào)整氣門進氣角度，有效提高燃料利用率 EC8系列車型的動力系統(tǒng)將會分別搭載2.0L的JLδ-4G20和2.4L的JLδ-4G24兩款吉利自主的自然吸氣四缸汽油發(fā)動機，前者的峰值參數(shù)可以達到106kw/6000rpm，188Nm/4000-4200rpm，后者的參數(shù)更是達到了120kw/5700rpm和225/4000-4200rpm，超過了不少同排量的合資車型發(fā)動機。而首批上市的EC825車型有可能會處于發(fā)動機與變速箱匹配，保證使用更為穩(wěn)定的原因，進行調(diào)整。取而代之的是三菱4G69發(fā)動機和5速手動版以及4速手自一體變速箱。

自主品牌汽車的發(fā)動機基本上都是自己生產(chǎn)的。發(fā)動機沒什么神秘，國內(nèi)自主車企都掌握了發(fā)動機制造技術(shù)（相對就長城汽車這方面技術(shù)稍差，但也自己生產(chǎn)）。而且國產(chǎn)發(fā)動機現(xiàn)在看，質(zhì)量并不比合資的差多少，基本上是同一水準(zhǔn)—燃油經(jīng)濟性差不多，動力性能差別不大。

首批上市的帝豪EC7搭載CVVT-JL4G18發(fā)動機
吉利CVVT-JL4G18發(fā)動機是吉利汽車與BOSH、FEV、HILITE、ミクニ等國際知名公司的技術(shù)咨詢、交流及合作中自主研發(fā)而成。在國產(chǎn)發(fā)動機中，這款吉利耗時3年打造的引擎創(chuàng)造了多項“第一”，即“我國首次采用目前世界最先進的CVVT發(fā)動機技術(shù)研發(fā)的發(fā)動機”、“首臺國產(chǎn)全鋁缸體發(fā)動機”、“在國內(nèi)率先采用了塑料進氣歧管”。JL4G18發(fā)動機升功率為57.2千瓦，油耗250克/千瓦·小時以下，整車排放達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，處于國際先進水平，屬國內(nèi)領(lǐng)先。

您好,全新吉利帝豪搭載了吉利引以為傲的達到世界一流水平的cvvt發(fā)動機提高了10%的中低速扭矩,最大扭矩在1.8l排量的車型中達到上乘水準(zhǔn),感覺還不錯

很成熟，在吉利遠(yuǎn)景車上應(yīng)用效果很好，油耗低且動力強，這款1.8升發(fā)動機，在同類的國內(nèi)外發(fā)動機中，是名列前茅的，不比進口的發(fā)動機差這款CVVT發(fā)動機

帝豪EC718搭載了吉利引以為傲的CVVT發(fā)動機“GETEC JLγ-4G18”，最大輸出功率達到102kw（138馬力）、最大扭矩172Nm，帶DCVVT智能連續(xù)可變進氣相位調(diào)節(jié)。為了在燃油經(jīng)濟性和加速性之間尋求到一個平衡點，發(fā)動機怠速時的輸出功率很小，起步時必須把轉(zhuǎn)速提高到1500rpm以上。另：CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，它是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的眾多可變氣門正時技術(shù)中的一種。據(jù)吉利宣稱，該款發(fā)動機已達到世界一流水平。（雖然我看不見得。不過質(zhì)量應(yīng)該不會太差。