18款奧迪2.0T搭載大眾第三代EA888發(fā)動機。采用了鑄鐵缸體，以符合渦輪增壓技術(shù)所需的缸體強度。但由于鑄鐵缸體和活塞環(huán)的膨脹系數(shù)不同，使得必須在活塞環(huán)以及缸體之間設(shè)計較大的間隙，才能保證在高轉(zhuǎn)速工況下活塞環(huán)膨脹后不會使得活塞卡住缸體。但對于我們國內(nèi)城市擁堵的用車環(huán)境，活塞環(huán)溫度較低、膨脹量較小，使得活塞環(huán)與缸壁的間隙較大從而造成機油消耗量增加，也就是“燒機油”，為了保證具有良好的密封性及潤滑能力，大眾車的發(fā)動機就要使用稠一點的5W40機油。與此同時，渦輪技術(shù)的采用及大眾相對調(diào)高了渦輪轉(zhuǎn)速，也導致了發(fā)動機機油溫度相對較高，所以只有使用粘度更高的機油，才能獲得合適的機油粘度來為發(fā)動機提供良好的密封、潤滑以及保護。對于大眾EA888發(fā)動機燒機油的緩解，第一，要選擇5W40粘度的機油，渦輪發(fā)動機使用全合成機油。第二，要選擇ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會）A3/B4標準的機油，因為ACEA中有很多機油標準，是由協(xié)會成員之一“大眾集團”所提出的。第三，要選擇HTHS高溫剪切粘度高于3.5的機油，這樣才能保證機油在高溫高剪切力下的油膜厚度與強度。德國進口MOTORGOLD 5W40全合成機油，符合大眾機油VW 502 00認證，主打緩解德系車燒機油的路線，尤其是大眾奧迪，推薦使用，望采納。

的確很費機油,一汽不管那叫燒機油,只能叫耗機油,可能是設(shè)計原因,比較費機油,說明書都說每千公里機油消耗0.5L是正常現(xiàn)象,那就是2.0的發(fā)動機跑5000公里就得消耗2.5L的機油,(此車總共才加4L多點的機油).不過不用擔心,現(xiàn)在大多數(shù)奧迪4S店都可以免費加機油的,你可以常去加一些,你還可以買3.0排量的,那個是老一代的發(fā)動機,也挺不錯的.

一樓的朋友說的很對，兩個概念要區(qū)分開來。既然買德系車就要知道德系車的一個通病消耗機油大一些，因為在德國高速是不限速的，德國人最求的就是低功率高輸出，機油消耗是大一些的。比如美國車安全性不錯但是耗油大，日系車恰恰相反。機油消耗是有一定的標準的，如果你的愛車出現(xiàn)這種問題可以到經(jīng)銷商檢測一下，如果高于理論值可能就是發(fā)動機有問題了，沒有的話便是正常的。A52.0T采用的是渦輪增壓技術(shù)，起步不要猛踩油門，跑完高速最好怠速2到3分鐘，不進可以降低機油消耗還能延長渦輪的使用壽命。

所謂燒機油是發(fā)動機對機油的消耗過多，其實每個車對機油都是有一些損耗的，只不過會比較少始終保持在正常范圍內(nèi)，燒機油是發(fā)動機的問題奧迪全系都燒機油，不分排量。保養(yǎng)的問題奧迪是帶渦輪增壓的發(fā)動機也就是帶T的一律都是5000公里保養(yǎng)。其余自然吸氣發(fā)動機都是7500公里保養(yǎng)。3.2的屬于自然吸氣發(fā)動機所以是7500公里保養(yǎng)。

奧迪A4L 2.0T是會燒機油的，只是不影響正常運行
“燒機油”是指機油進入了發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)“燒機油”現(xiàn)象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發(fā)動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。在頻繁起停的交通路況下，很多車主反映愛車“燒機油”，那么，了解燒機油的危害、判別及避免方法很必要。綜合維修經(jīng)驗及車型特點，燒機油的原因大致可歸結(jié)為以下幾點：
1、由于國內(nèi)燃油品質(zhì)與國際標準不同步，使得發(fā)動機行駛過程中，極易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，積碳則是引發(fā)發(fā)動機各類問題的根源。2、積碳會沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導致活塞環(huán)粘在一起，這樣導致活塞環(huán)卡死無法完全密封，“黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正?；亓鳎瑢е聶C油消耗量的增加。3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發(fā)動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。5、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質(zhì)機油，造成浮動的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。8、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。9、機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。11、活塞環(huán)錯裝、對口，但是這情況很少見，出現(xiàn)的幾率較小。12、機油添注過量，超過刻度上限。13、節(jié)氣門臟污。從上述可以看出，燒機油的原因是錯綜復雜的，這也是燒機油成為業(yè)界難題的一個重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機油添注過量，空濾、機濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節(jié)氣門臟，基本上任何一個汽修廠都可以解決，操作簡單。但

關(guān)于機油的消耗一般為，發(fā)動機排量為1.6-2.0升，而100公里燃油消耗為10升的轎車，其機油消耗量應(yīng)升/1000公里，一般認為在最初行駛的10000公里走合期內(nèi)，機油消耗量可能達到0.3升/1000公里，在行駛10000公里之后，機油消耗將維持在0.2升/1000公里之內(nèi)，而維修手冊中則標明只要機油消耗量升/10000公里均為正常。而對于奧迪車型則要高于上述標準，廠家給出的消耗量是，每1000公里或者使用兩箱汽油后，都要檢查機油液面的高度，必要的情況下需要添加機油。廠家和奧迪4S店給出的機油消耗標準是，機油消耗在0.5L/1000公里都是正常范圍。所謂的“燒機油”是指機油進入了發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。奧迪為每輛車都設(shè)計了機油液面最低報警燈，也就是奧迪車上黃色的帶有英文MIN的報警燈。“黃色報警燈亮起時，車輛還可以繼續(xù)行駛50-100公里，如果紅色的機油報警燈亮起，車輛就不能在繼續(xù)行駛了。