逸動這臺1.6升DVVT發(fā)動機(jī)一旦到了2000轉(zhuǎn)，動力輸出就被喚醒了；到了2800轉(zhuǎn)，動力開始全數(shù)釋放，而且可以一直沖到5000轉(zhuǎn)也不見明顯的衰減?？梢娺@臺1.6升DVVT發(fā)動機(jī)喜好中高轉(zhuǎn)發(fā)力，只要能保持好轉(zhuǎn)速，它的動力表現(xiàn)就會一直很活躍。它在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時，聲音的精密性還是不錯，震動也抑制得較好，完善性值得稱道。是江陵動力，是長安集團(tuán)的，早期是組裝鈴木機(jī)器，后面為長安福特和馬自達(dá)3進(jìn)行動力組裝。說白了就是把進(jìn)口過來的鈴木和福特啊發(fā)動機(jī)散件組裝成整機(jī)，長安自己研制發(fā)動機(jī)的時候這會參考這三家的技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)，我覺得是對逸動發(fā)動機(jī)最靠譜的說法，還有就是仿制的福克斯淘汰的1.6發(fā)動機(jī)，不過從參數(shù)上看真的很類似?？傊鎸?shí)結(jié)果就是長安并非完全自主，都是才用別家技術(shù)。最起碼10萬公里沒問題

長安的發(fā)動機(jī)還是不錯的，我家的長安開了十多年了，除了發(fā)動機(jī)狀況還好以外渾身都是破爛，不過不建議選擇渦輪增壓的車型，因?yàn)殚L安第一次出這種發(fā)動機(jī)，技術(shù)不是很成熟。

逸動 2012款 1.6L 手動尊貴型總評分:9.0分[優(yōu)秀產(chǎn)品]測試文章：賣相好才是硬道理測試長安逸動1.6 MT加速:12.65秒剎車:43.83米油耗:8.41L/百公里評測編輯編輯打分編輯點(diǎn)評梁巍9分這次長安的進(jìn)步非常明顯，逸動各方面表現(xiàn)都相當(dāng)出色，設(shè)計和很符合現(xiàn)在大眾的口味，算的上是目前自主品牌當(dāng)中的一款標(biāo)桿級產(chǎn)品。底盤和懸掛感覺非常舒服，動力也足夠用，如果沒有加價的情況出現(xiàn)，相信銷量還會進(jìn)一步提升。這是最近幾年自主品牌推出的最好看的一款車，如此成熟的外觀設(shè)計讓你對它的品質(zhì)也產(chǎn)生了直接的信賴感，再加上開著安逸的優(yōu)點(diǎn)，只要價格不亂波動，這車不愁賣。羅浩9分稱逸動為長安一款里程碑式的產(chǎn)品毫不為過，外觀漂亮，動力夠用，駕乘舒適，配置豐富，價格合理。在手動擋車型上搭配的啟停功能給了我不小的驚喜，在城市中駕駛非常實(shí)用。操控性并不是它的賣點(diǎn)，舒適性和高配置才是它的定位。目前擺在逸動面前最大的問題就是長安品牌在質(zhì)量和耐用性上的較差表現(xiàn)，如果逸動能夠經(jīng)得起時間的考驗(yàn)的話，前途將一片光明。

逸動的發(fā)動機(jī)是長安自主研發(fā)的，2014款新增了1.5T渦輪增壓的，性能上感覺不錯，油門調(diào)校比較敏感，即便渦輪未介入前，動力感受也并不差，渦輪介入后，中后段加速動力十足，6AT變速器平順性表現(xiàn)也不錯，總之，對于一般家用而言已經(jīng)是戳戳有余了。

個人看法，結(jié)合一些消息，有幾個原因：
第一，長安對逸動非常重視，非常謹(jǐn)慎。甚至謹(jǐn)慎的有點(diǎn)過分了。表現(xiàn)在幾個方面：
1.初期，不是所有的4s都能賣逸動。長安對4s進(jìn)行了一些篩選，具備一定后續(xù)服務(wù)能力的才能開賣，使得很多4s沒車。但4s又不好意思和消費(fèi)者說：我們不行，長安不讓我們賣逸動。所以，就出現(xiàn)了：很多地方的4s沒現(xiàn)車，沒試駕。2.凡是正規(guī)渠道開始銷售逸動的4s都被長安煩死了，賣出去逸動都是嚴(yán)格監(jiān)控維修和保養(yǎng)情況，任何維修、保養(yǎng)記錄都要即使反饋給長安，進(jìn)行比對、分析，作為細(xì)節(jié)優(yōu)化和改進(jìn)的參考依據(jù)。3.此前論壇內(nèi)，幾個車主反映低速抖動的問題，上海和浙江有兩個車主被長安的工程師直接騷擾了，發(fā)現(xiàn)問題，并解決問題了。這個態(tài)度和合資廠截然不同，一方面是重視，一方面是本土車廠的原因吧，為了穩(wěn)健、品質(zhì)、口碑，有點(diǎn)不惜代價了。長安壓力大啊。第二，大家可以買一本第九期的《汽車之友》雜志，有編輯試駕和針對長安本部譚本宏的采訪。采訪中，譚透露，長安對逸動的規(guī)劃是：
第一階段，2012年內(nèi)，計劃銷售5萬輛，目標(biāo)是做精，口碑和品質(zhì)是一位，而不是產(chǎn)銷量。第二階段，2012年8月后，經(jīng)過前幾個月的準(zhǔn)備和試探，開始擴(kuò)充放開產(chǎn)能。之后推出兩廂逸動，共線生產(chǎn)。第三階段，2013年，計劃產(chǎn)能10萬輛，緩慢攀升，不求多，還是努力吧逸動做精。文章中也透露，長安這次是立足于靠逸動打出口碑的，所以，有點(diǎn)不惜代價、不顧市場大鳴大放的實(shí)際現(xiàn)狀，踏踏實(shí)實(shí)的做車了。悅翔老車友應(yīng)該都知道，悅翔09年3月上市，三個月左右，月銷量就上6000了，半年后，銷量破萬?？呻S后就有車友反饋車門異響、車鎖卡滯、門拉手不回位、手套箱唧唧響、變速箱冷車嘩嘩響等小問題。長安花了半年多的時間，陸陸續(xù)續(xù)把這些問題優(yōu)化了。雖說不是什么大問題，但是，悅翔的口碑受到了影響。這次長安看來是接受教訓(xùn)了，但有點(diǎn)矯枉過正了，慢工出細(xì)活。等得人心焦。第三，小道消息。長安逸動的尊貴版產(chǎn)能受到了備件供應(yīng)量的限制。目前，豪華版的產(chǎn)能還行，而尊貴版的到店周期都很長。逸動的尊貴版和豪華版，差別在于：多出的后排側(cè)氣簾+STT+一體導(dǎo)航和倒車視頻。此前，小道消息說：尊貴版使用的STT系統(tǒng)是博世公司提供的，由于長安計劃產(chǎn)量小，采購量也小，所以，一方面博世提供給長安的STT系統(tǒng)配件量很小，一方面，采購價格比較高。而且，博世的供應(yīng)渠道受到了競爭廠商的“干擾”，有意無意的限制逸動STT配件的供銷量，有點(diǎn)卡脖子。所以，尊貴版的產(chǎn)量受到了限制。第四，

逸動采用的blue core發(fā)動機(jī)，在動力上，性能上都做的很好，而且逸動把風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動機(jī)噪音處理的很好，比有些合資車做的都好