好像高檔的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)都燒機(jī)油，其實(shí)不是燒機(jī)油，而是機(jī)油揮發(fā)快，個(gè)人認(rèn)為是大眾發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的問題。

具體分車型了
大眾旗下有些雙增壓的車型中中會(huì)在缸壁上形成油膜在燃燒室的部分就會(huì)被燃燒掉
這也算是用機(jī)油換發(fā)動(dòng)機(jī)壽命
不過還有很多車型是沒有這項(xiàng)技術(shù)的就是因?yàn)榛钊h(huán)和缸體的間隙過大機(jī)油進(jìn)入了燃燒室就會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象一般這類的燒機(jī)油會(huì)出現(xiàn)淺藍(lán)色的尾氣
具體是那種了
如果是第一種的話機(jī)油消耗的比較少屬于正常現(xiàn)象如果消耗的速度很快就是第二種了
換活塞環(huán)和缸體能解決問題
下面是大眾所謂機(jī)油損耗的解釋大眾不承認(rèn)這是燒機(jī)油
機(jī)油有潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸的作用，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞工作時(shí)，在氣缸內(nèi)壁上有一層油膜，由于渦輪增加的作用，燃燒溫度比普通發(fā)動(dòng)機(jī)更高，使在混合氣燃燒更為充分，導(dǎo)致油膜會(huì)被過高溫的燃燒的氣體燃燒掉。這個(gè)就是上面說的油膜在燃燒室的部分就會(huì)被燒掉
進(jìn)氣門桿也需要機(jī)油來潤滑，它也會(huì)被吸入燃燒室后，過高溫度的廢氣同樣會(huì)消耗用于潤滑排氣門的機(jī)油。隨著渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間運(yùn)行，機(jī)油由于高溫氧化產(chǎn)生的水蒸汽會(huì)通過曲軸箱通風(fēng)閥吸到燃燒室燃燒。這也是為什么帶T車型比一般車型更為消耗機(jī)油的原因。這個(gè)是說在節(jié)氣門部分的機(jī)油會(huì)被燒掉這個(gè)有點(diǎn)扯了了哪個(gè)車的氣門桿不要潤滑也沒見過燒機(jī)油的
大眾的活塞韌性相對(duì)要好一些但在伸張力度上要差一些這樣以來減小了對(duì)缸體的損耗同時(shí)增加了養(yǎng)護(hù)成本就等于不停的用機(jī)油錢去買發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命而且活塞的間隙也要比其他品牌的大
具體說解決辦法這是他們的設(shè)計(jì)問題砸了這個(gè)WBD就解決了

原因有很多主要有：第一，氣缸活塞環(huán)磨損導(dǎo)致密封性變差；第二，機(jī)油加的過多；第三，拉缸現(xiàn)象導(dǎo)致。等等吧

德系的很多車都燒機(jī)油。但是廠家給的說法是機(jī)油消耗過大或者是丟機(jī)油，主要表現(xiàn)在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上或者是一些高端車型。并且廠家說大多數(shù)車磨合期過后會(huì)好轉(zhuǎn)，不知道情況是否如此。

目前大眾燒機(jī)油主要是針對(duì)EA111和EA888兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)說的
主要是帶TSI套件的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象，官方給出的解釋是正常消耗
工作原理是這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在缸壁上布滿了，成網(wǎng)狀的錐形孔
其目的主要是在活塞工作的同時(shí)，助于形成油膜，減小磨損
但燃燒室部分孔內(nèi)的機(jī)油，就會(huì)被消耗掉，這就目前俗稱的燒機(jī)油現(xiàn)象
這種設(shè)計(jì)確實(shí)會(huì)消耗掉部分機(jī)油，但會(huì)大幅延長動(dòng)力總成的壽命