奔馳新款C級作為國產(chǎn)奔馳的入門級車型，C級的排量和價格區(qū)間也不斷下探，帶給寶馬和奧迪不小壓力。機械增壓的性能也能滿足日常需求，總的來說很值得買的！

外觀方面，奔馳baiduC級AMG整體造型設計感十足，zhi車身尺寸方面，長寬dao高為4751*1877*1402mm，結合專-未取到值-的軸距屬，符合這個級別的平均水平。奔馳C級AMG的頂配版配有導航路況信息顯示、車聯(lián)網(wǎng)、道路救援呼叫，保證了日常行駛的舒適性。動力方面，奔馳C級AMG頂配版搭載4.0T 510馬力 V8發(fā)動機，能夠滿足日常駕駛中所需要的動力需求。作為一款備受關注的中型車，奔馳C級AMG憑借著動力強勁,外觀設計耐看,配置豐富等優(yōu)點，以4.27的分數(shù)，在汽車之家綜合排名中位于靠前水平。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

c級是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發(fā)展到第三代?？墒撬瑫r也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經(jīng)賣掉了120多萬輛。新c級系列產(chǎn)品包括轎車、旅行車和運動型雙門轎跑車等款型?，F(xiàn)在的轎車一般到行政級以上才采用前置后輪驅(qū)動，而奔馳c級仍然堅持后輪驅(qū)動，這絕對屬于“稀有動物”。后輪驅(qū)動車型會偏轉(zhuǎn)向過度傾向，與前驅(qū)車相反，前驅(qū)車是轉(zhuǎn)向不足傾向。玩車的人認為轉(zhuǎn)向不足是危險，轉(zhuǎn)向過度是樂趣，因為轉(zhuǎn)向過度如果控制好了，可以更安全、快速地過彎。在拉力賽中那些賽手都是采用過度轉(zhuǎn)向甩尾過彎。

經(jīng)?？梢钥吹揭粋€說法，“奔馳車上最貴的是logo”，雖然只是調(diào)侃，但也道出了奔馳的主要產(chǎn)品特點—品牌溢價高。奔馳C級也是如此，和同價位的競爭對手相比，它本身產(chǎn)品力并不強，但品牌價值高，說白了就是多給了用戶一份“面子”。奔馳也把“面子”作為了最大的賣點，將造型、內(nèi)飾這些看得到的東西做得非常出色。即便是C級這種比較入門的產(chǎn)品，外觀也非常漂亮。與此同時，其內(nèi)飾豪華感也是寶馬3系、奧迪A4L無法比擬的。需要注意的是，奔馳C級目前還沒有換代，用的仍然是上一代內(nèi)飾設計，但依舊比競品更加豪華。不過，在機械硬件和駕乘品質(zhì)方面，說奔馳C級是同級墊底絲毫不為過。C200L搭載1.5T低功率發(fā)動機，售價30.78-31.98萬元；C260L搭載1.5T高功率發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，售價31.88-37.38萬元；C300L搭載2.0T發(fā)動機，售價47.48萬元。再看寶馬3系和奧迪A4L，全系標配2.0T發(fā)動機，售價還更便宜。或許你會說，奔馳的1.5T發(fā)動機參數(shù)也不低，但事實，從實際表現(xiàn)來看，最走量的C260L是三款車中唯一一款跑不進8秒的車型。并且，由于基礎排量小，駕駛者必須更加頻繁的拉高轉(zhuǎn)速才能獲得動力，不僅動力銜接不夠順暢，而且對NVH和油耗也有影響。所以別看奔馳C級排量小，其油耗卻是三者中最高的。綜上，奔馳C級賣的就只是品牌而已，真要論實力，它就是個弟弟。而且，不僅僅是C級，A級、E級、GLA、GLB等產(chǎn)品同樣如此。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

奔馳C級車型總體來說個人認為考慮車子品牌還有舒適性方面還是可以考慮，不過該車型缺點是車子價位偏高，維修保養(yǎng)比較貴。