一、水箱進(jìn)行油故障的分析與排除
水箱進(jìn)機(jī)油后的現(xiàn)象：水箱進(jìn)機(jī)油后，一般導(dǎo)致水箱內(nèi)冷卻水變?yōu)檎吵淼娜榘咨顾涞纳嵝式档?，水溫升高。影響柴油機(jī)的正常使用或?qū)е缕渌课话l(fā)生故障。分析與排除：
1、沖缸墊：缸墊損毀后使油道與水道貫通，由于機(jī)油的壓力高于冷卻水的壓力機(jī)油進(jìn)入水道后再入水箱。觀察水箱冷卻水表面有氣流逸出。停機(jī)后冷卻水會自流到機(jī)油道里再進(jìn)入油底殼。2、缸套裂。由于缸內(nèi)燃油壓力很高，機(jī)油和柴油在高壓的作用下，通過缸套裂紋被“擠”入冷卻水中，觀察冷卻水表面，氣團(tuán)的流通動很劇烈。3、機(jī)油冷卻器故障。機(jī)油冷卻器在裝配、制造時，冷卻管本身存在裂紋、焊接不良或因冬季存放時，冷卻水未放干凈而造成冷卻管凍裂等故障，使機(jī)油進(jìn)入冷卻水中。若觀察水箱冷卻水表面，一般較平靜。上述三類故障在判斷時，都可通過觀察水箱同冷卻水的變化情況予以鑒別。但觀察時，一般應(yīng)取掉水泵皮帶，水泵停止工作，水箱內(nèi)冷地水保持相對平穩(wěn)。而不要采用匆忙更換某一零部件的方法。待故障部位確定后，再進(jìn)行維修。二、油底殼進(jìn)水故障的分析與排除
現(xiàn)象：油底殼油水后變質(zhì)為粘稠的白色粥狀，潤滑效能降低，極易造成拉缸、抱軸等重大故障。分析與排除：
1、沖缸墊或缸套裂紋。缸墊、缸套損壞后，冷卻水與油道貫通或冷卻水直接進(jìn)入缸套流入油底殼。一般水進(jìn)入缸套后，發(fā)動機(jī)功率會降低，排氣時有大量白煙并伴有水珠。2、缸套密封圈老化。冷卻水直接進(jìn)入油底殼，可通過觀察缸體左側(cè)的匯漏孔得出準(zhǔn)確結(jié)論。3、機(jī)油冷卻器故障。冷卻水與機(jī)油在冷卻管腔內(nèi)混合導(dǎo)致進(jìn)水。同時觀察水箱內(nèi)會有機(jī)油。上述故障在分析判斷準(zhǔn)確且排除后，切記一定要更換掉油底殼內(nèi)變質(zhì)的機(jī)油，同時清洗或更換機(jī)油濾芯，以確保整個潤滑系統(tǒng)中不存在水珠或變質(zhì)的油料。三、油底殼進(jìn)柴油的故障分析與排除
故障現(xiàn)象：柴油機(jī)排氣管冒藍(lán)煙、燒機(jī)油、功率降低，長時間運(yùn)轉(zhuǎn)還可能發(fā)生拉瓦、抱軸、拉缸等嚴(yán)重故障。分析與排除：
1、某一缸噴油器偶件卡死或噴油順壓力過低，大量不經(jīng)充分霧化的柴油進(jìn)入氣缸內(nèi)不能完全燃燒即經(jīng)缸壁流入油底殼。排除方法是通過逐缸斷油法，確定是哪一缸噴油器偶件有故障，然后更換或按規(guī)定清理偶件即可以排除。2、某一缸噴油器密封端面密封不嚴(yán)及缸蓋、缸套之間貼合不緊，導(dǎo)致缸內(nèi)壓力不能達(dá)到額定值，噴入缸內(nèi)的燃油不能燃燒而流入油底殼。排除方法是通過觀察噴油器周圍的情況，確定是哪一缸的問題，一般來講密封不嚴(yán)的噴油器周圍有柴油滲出，且有小氣泡，可以用更換噴油器墊片或用專用鉸刀修鉸銅套的方法予以排除。3、高壓油泵內(nèi)漏柴油。長時間柴油浸泡導(dǎo)致油泵凸輪軸油封失效，高壓油泵內(nèi)柴油經(jīng)齡輪室進(jìn)入油底殼。排除方法是拆缺卸油泵，由專業(yè)人員更換油封。上述故障排除后，應(yīng)放凈油底殼內(nèi)存油，重新按規(guī)定牌號加入新的潤滑油。

原因有2個： 1，缸墊有漏點(diǎn)。2，缸體有沙眼。

汽缸床被沖了。油水混合了！希望對您有所幫助！

機(jī)油散熱器不好，通病。希望可以幫到你，別克/4s店維修技師為你解答，

柴油機(jī)冷卻水道和機(jī)油潤滑油道是不相通的，但是有很多相鄰的地方。正常情況下即使相鄰他們也無法相互滲透的，一旦水箱里出現(xiàn)不是人為誤加入的機(jī)油，就說明油道水道間有滲漏了，一般常見的地方有缸套密封圈老化，缸頭水堵片滲漏，缸墊有破損，機(jī)體有沙眼、裂痕等等。理論上機(jī)油能進(jìn)入水箱，冷卻水更加能進(jìn)入機(jī)油，所以這樣的機(jī)器一旦發(fā)現(xiàn)，就不能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，直到查到原因和滲漏點(diǎn)，處理完畢才可以繼續(xù)工作，否則，會引起燒瓦，抱軸、拉缸等大事故。擴(kuò)展資料柴油機(jī)的冷卻方式分為水冷和風(fēng)冷兩大類。水冷卻方式是以水作為介質(zhì)，將柴油機(jī)產(chǎn)生的熱量傳送出去。這種冷卻方式的柴油機(jī)通常由水泵、散熱水箱、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。冷卻水在水泵的作用下，被吸人到柴油機(jī)內(nèi)部以一定路線流動，吸收帶走機(jī)件產(chǎn)生的熱量，并通過風(fēng)扇和水箱的作用將熱量散發(fā)到空中。使柴油機(jī)的工作溫度保持在一定范圍之內(nèi)。柴油是石油分化物的一種。分類
同車用汽油一樣，柴油也有不同的牌號。劃分柴油的依據(jù)是凝固點(diǎn)，目前國內(nèi)應(yīng)用的輕柴油按凝固點(diǎn)分為6個牌號：5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。[2]
性能
1）良好的低溫流動性 2）良好的燃燒性3）較好的霧化和蒸發(fā)性 4）良好的安定性 5）無腐蝕性、無害性和嚴(yán)格的清潔性。車用柴油標(biāo)準(zhǔn)GB 252—2011《普通柴油》及GB/T 19147—2013《車用柴油》。選購
（1）輕柴油牌號的選擇一般應(yīng)使最低使用溫度等于或略高于輕柴油的冷凝點(diǎn)。（2）輕柴油使用前要進(jìn)行沉淀和濾清，沉淀時間不少于48 h。種類
同車用汽油一樣[4]，柴油也有不同的牌號。劃分柴油的依據(jù)是凝固點(diǎn)，目前國內(nèi)應(yīng)用的輕柴油按凝固點(diǎn)分為6個牌號：5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。選用柴油的依據(jù)是使用時的溫度。柴油汽車根據(jù)氣溫選擇相應(yīng)牌號柴油，最低氣溫在8℃以上選用5號柴油；最低氣溫在4℃以上選用0號柴油；最低氣溫在-5℃以上選用-10號柴油；最低氣溫在-14℃以上選用-20號柴油；最低氣溫在-29℃以上選用-35號柴油；最低氣溫在-44℃以上選用-50號柴油。選用柴油的牌號如果低于上述溫度，發(fā)動機(jī)中的燃油系統(tǒng)就可能結(jié)蠟，堵塞油路，影響發(fā)動機(jī)的正常工作。參考資料：百度百科-柴油機(jī)

那你再看看機(jī)油里面有沒有水，《機(jī)油油沒有發(fā)白》
如果有那就是缸床墊沖了
缸床墊沖掉有可能是高溫引起的
也有可能是保養(yǎng)裝配過程中密封沒搞好
當(dāng)然也有可能是缸體裂了
不過可能極低
應(yīng)為車才不到3萬公里
而且大保養(yǎng)缸體是不需要落地的
所以缸體也不太可能是裝配過程中有了裂痕
建議你盡快維修
還有如果你的車是自動擋的話
自動變速箱油散熱管是接合水箱一體的
如果水箱里面穿通的話也有可能水箱里面也有可能有油
換個水箱就OK了

1、某一缸噴油器偶件卡死或噴油順壓力過低，大量不經(jīng)充分霧化的柴油進(jìn)入氣缸內(nèi)不能完全燃燒即經(jīng)缸壁流入油底殼。排除方法是通過逐缸斷油法，確定是哪一缸噴油器偶件有故障，然后更換或按規(guī)定清理偶件即可以排除。2、某一缸噴油器密封端面密封不嚴(yán)及缸蓋、缸套之間貼合不緊，導(dǎo)致缸內(nèi)壓力不能達(dá)到額定值，噴入缸內(nèi)的燃油不能燃燒而流入油底殼。排除方法是通過觀察噴油器周圍的情況，確定是哪一缸的問題，一般來講密封不嚴(yán)的噴油器周圍有柴油滲出，且有小氣泡，可以用更換噴油器墊片或用專用鉸刀修鉸銅套的方法予以排除。3、高壓油泵內(nèi)漏柴油。長時間柴油浸泡導(dǎo)致油泵凸輪軸油封失效，高壓油泵內(nèi)柴油經(jīng)齡輪室進(jìn)入油底殼。排除方法是拆缺卸油泵，由專業(yè)人員更換油封。擴(kuò)展資料
維護(hù)保養(yǎng)
針對不同的季節(jié)，保養(yǎng)不同各不一樣。重卡柴油機(jī)在發(fā)動車輛前，必須加足冷卻液，避免缺水啟動。不得在機(jī)體溫度過高時加冷水，以免缸體崩裂。冬天室外低溫停車注意放水（或加防凍液），以防缸體凍裂；車輛運(yùn)行必須保持規(guī)定溫度，不可缺少冷卻水，以免發(fā)動機(jī)過冷或過熱；啟動前應(yīng)檢查機(jī)油油面，機(jī)油量須達(dá)到機(jī)油尺上規(guī)定的刻度，必要時添加或更換；發(fā)動機(jī)維護(hù)要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，以避免不應(yīng)有的人為損壞。缸體平面的平面度誤差超限時，會使汽缸墊壓不緊而造成漏水、漏氣、漏油及燒蝕的現(xiàn)象。二級維護(hù)可采用百分表檢查：將缸體支撐在平臺上，使缸體平面與平臺平行，即四角對角線找出兩對等高點(diǎn)。沿平臺移動百分表架，在被測試平面內(nèi)百分表最大與最小讀數(shù)之差即為平面度。也可用平尺放在被檢測平面上，用塞尺塞兩平面問的縫隙來檢查，塞尺塞入縫隙的最大值即為平面度。其技術(shù)要求是：汽缸體上平面的平面度誤差，每50mm長度上應(yīng)不小于0.05mm。鑄鐵缸體六缸發(fā)動機(jī)全長上不超過0.30mm，四缸機(jī)不超過0.20mm：鋁合金汽缸體發(fā)動機(jī)不超過0.50mm，四缸機(jī)不超過0.30mm。如若缸體平面的平面度誤差超限時，必須予以修復(fù)。如果是局部凸起，可用油石推磨或用細(xì)銼修平；稍大凹陷可采用磨削或銑削等加工方法修復(fù)，但加工余量不宜過大，否則將使壓縮比增大而引起突爆。柴油機(jī)日常維護(hù)保養(yǎng)：
1·檢查柴油箱油量。2檢查冷卻水。3·檢查機(jī)油底殼及噴油泵內(nèi)的機(jī)油量。柴油機(jī)注意事項(xiàng)：
1·柴油機(jī)不宜在低速長時間運(yùn)轉(zhuǎn)按使用要求，柴油機(jī)一般不應(yīng)在低速下長時間運(yùn)轉(zhuǎn)，這主要是從柴油霧化質(zhì)量方面考慮。這是因?yàn)閲娪推鲊娪挽F化的好壞，主要與噴油壓力、噴油孔直徑和凸輪軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。由于噴油孔直徑的尺寸一般已固定，因此柴油霧化質(zhì)量的好壞，就決定于噴油壓力和凸輪軸轉(zhuǎn)速。噴油壓力越高，凸輪軸轉(zhuǎn)速越快，噴油霧化質(zhì)量就越好。而凸輪軸轉(zhuǎn)速是隨著曲軸轉(zhuǎn)速而變化，當(dāng)柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速時，噴油霧化就變壞了。時間一久，就會導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。其次，長時間低速運(yùn)轉(zhuǎn)將因機(jī)油粘度大，機(jī)油泵轉(zhuǎn)速慢造成泵油不足。其結(jié)果，將導(dǎo)致各軸瓦部位的潤滑不良，同時轉(zhuǎn)速低，工作也不平穩(wěn)，連桿軸瓦等機(jī)件在不正常沖擊載荷下工作，也極易發(fā)生軸瓦合金掉塊等事故。2.柴油機(jī)長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后不能立即熄火，柴油機(jī)長時間高速帶載荷工作以后，如需熄火停機(jī)時應(yīng)使柴油機(jī)低速空轉(zhuǎn)3-5min再熄火為好。這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)高速帶載荷工作時，各部件溫度較高。如果立即熄火，水套內(nèi)部的冷卻水也就停止了循環(huán)，于是在高熱機(jī)件周圍的水，溫度便會突然上升，甚至?xí)序v起來，機(jī)件常因此而受到損壞。參考資料：柴油機(jī)-百度百科