配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮充量得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出；質(zhì)量較差的機(jī)油或者我們長(zhǎng)時(shí)間不更換的機(jī)油，就會(huì)像上圖一樣導(dǎo)致機(jī)油變干產(chǎn)生油泥，這樣會(huì)影響我們的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)上的冷卻，因?yàn)闄C(jī)油不能從金屬表面流動(dòng)帶走它的熱量以及給我們的金屬表面潤(rùn)滑。平時(shí)如果行駛的路環(huán)境比較差，要記得勤換空氣濾清器，和機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)有空氣濾清器、節(jié)氣門(mén)、j進(jìn)氣岐管、進(jìn)排氣門(mén)，凸輪軸等組成，主要是給發(fā)提供清潔的空氣，配氣機(jī)構(gòu)的作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火順序和各缸工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮氣體及時(shí)進(jìn)人氣缸，廢氣及時(shí)排出氣缸。凸輪軸，氣門(mén)，氣門(mén)彈簧等，進(jìn)氣機(jī)構(gòu)不需要注意什么保養(yǎng)，只要按時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油是否充足，保證有機(jī)油潤(rùn)滑進(jìn)氣機(jī)構(gòu)即可，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成一定的損傷。如果汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)溫度過(guò)高的現(xiàn)象，車主可以進(jìn)行一些檢查：風(fēng)扇馬達(dá)不動(dòng)或風(fēng)扇離合器故障，無(wú)法正常降溫?，F(xiàn)在的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，基本上都采用DOHC(雙頂置凸輪軸)的布置形式了，采用SOHC(單頂置凸輪軸)的車型越來(lái)越少。今天我們就這個(gè)話題，來(lái)說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的布置方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響通常，進(jìn)氣側(cè)的凸輪軸和排氣側(cè)的凸輪軸是獨(dú)立的。結(jié)果，可以自由地設(shè)置氣門(mén)的夾角，并且可以利用凸輪脊直接推動(dòng)氣門(mén)，這具有簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。在過(guò)去，DOHC閥通常有90度的夾角。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)一般由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組組成，按凸輪軸在發(fā)動(dòng)機(jī)上的布置，常見(jiàn)的配氣機(jī)構(gòu)可以分為頂置凸輪軸和下置凸輪軸（包括中置凸輪軸）兩大類。一般采用齒形帶或鏈條傳動(dòng)方式，齒形帶的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)須潤(rùn)滑，工作噪聲小，和鏈條相比，壽命略差。與齒形帶相比，鏈傳動(dòng)的缺點(diǎn)是需要潤(rùn)滑，傳動(dòng)噪聲較大，優(yōu)點(diǎn)是使用可靠，可以和發(fā)動(dòng)機(jī)同等壽命。

1、配氣機(jī)構(gòu)的作用：定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮的可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。在壓縮與作功行程中，關(guān)閉氣門(mén)保證燃燒室的密封。2、配氣機(jī)構(gòu)由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門(mén)彈簧及氣門(mén)導(dǎo)管等一些相關(guān)部件組成。凸輪軸在發(fā)動(dòng)機(jī)上的布置有下置，側(cè)置和頂置?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)上常采用頂置式，它位于氣缸蓋上。凸輪軸直接通過(guò)挺柱驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，省去了一大套如挺桿、推桿等往復(fù)運(yùn)動(dòng)的部件，很適用于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，但也帶來(lái)傳動(dòng)軸的困難，由于凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，并且噴油器的布置也較困難.
3、各式配氣機(jī)構(gòu)都可分為氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩大部分。氣門(mén)組包括氣門(mén)及與之相關(guān)聯(lián)的零件，其組成與配氣機(jī)構(gòu)的形式基本無(wú)關(guān)。氣門(mén)傳動(dòng)組是從正時(shí)齒輪開(kāi)始至推動(dòng)氣門(mén)動(dòng)作的所有零件，其組成視配氣機(jī)構(gòu)的形式而有所不同，它的功用是定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)使其開(kāi)閉。4、氣門(mén)頂置式是目前應(yīng)用最廣泛的一種配氣機(jī)構(gòu)型式。進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都倒掛在氣缸蓋上。氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座、彈簧座、氣門(mén)彈簧、鎖片等零件。擴(kuò)展資料：
1、氣門(mén)彈簧的作用力和傳動(dòng)組件慣性力，其潤(rùn)滑、冷卻條件差，要求氣門(mén)必須有一定強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨性能。進(jìn)氣門(mén)一般采用合金鋼(鉻鋼、鎳鉻鋼)，排氣門(mén)采用耐熱合金(硅鉻鋼)。有時(shí)為了省耐熱合金，排氣門(mén)頭部用耐熱合金，而桿部用鉻鋼，然后將兩者焊接起來(lái)。2、氣門(mén)頭部的形狀有平頂、球面頂和喇叭頂?shù)?。一般是使用平頂?shù)?。平頂氣門(mén)頭部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、吸熱面積小、質(zhì)量較小、進(jìn)排氣門(mén)都可以使用。3、球面頂氣門(mén)適用于排氣門(mén)，其強(qiáng)度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好，但其受熱面積大，質(zhì)量和慣性大、加工復(fù)雜。喇叭型有一定的流線型，可減少進(jìn)氣阻力，但其頭部受熱面積大，只適合進(jìn)氣門(mén)。4、氣門(mén)錐角是氣門(mén)密封面的角度一般是45°，有些是30°(CA1091性汽車6102型發(fā)動(dòng)機(jī)).30的氣門(mén)是考慮升程相同的情況下，氣門(mén)錐度小，氣門(mén)通過(guò)端面大，進(jìn)氣阻力小，但由于錐度小的氣門(mén)頭部邊緣較薄，剛度小，密封性與導(dǎo)熱性差，一般用于進(jìn)氣門(mén)。氣門(mén)邊緣的厚度一般為1~3mm，以防止工作中與氣門(mén)座沖擊而損壞或被高溫?zé)龎?。為了減少進(jìn)氣阻力，提高汽缸進(jìn)氣效率，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)比排氣門(mén)大。5、用過(guò)的進(jìn)氣門(mén)與排氣門(mén)顏色也不同。氣門(mén)桿呈圓柱型，在氣門(mén)導(dǎo)管中不斷進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其表面必經(jīng)過(guò)熱處理和磨光。氣門(mén)桿端部的形狀取決于氣門(mén)彈簧的固定形式，常用的結(jié)構(gòu)是兩半鎖片來(lái)固定彈簧座，氣門(mén)桿的端部有環(huán)槽來(lái)安裝鎖片，有的是用鎖銷來(lái)固定，其端部有一安裝鎖銷用的孔
參考資料：配氣機(jī)構(gòu)-百度百科

各種氣門(mén)機(jī)構(gòu)可分為兩部分：氣門(mén)總成和氣門(mén)傳動(dòng)總成。閥組包括閥門(mén)和相關(guān)零件，其組成基本上獨(dú)立于閥門(mén)機(jī)構(gòu)的形式。氣門(mén)驅(qū)動(dòng)總成包括從正時(shí)齒輪到推動(dòng)氣門(mén)的所有零件。其組成因閥門(mén)機(jī)構(gòu)的形式而異。其功能是驅(qū)動(dòng)閥門(mén)定期開(kāi)啟和關(guān)閉。閥組
閥組包括氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座、氣門(mén)彈簧等零件。一些進(jìn)氣閥還配有閥門(mén)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。閥組應(yīng)確保閥門(mén)與氣缸的緊密性。閥門(mén)總成具有以下要求：
閥頭與閥座緊密配合；閥門(mén)在閥門(mén)導(dǎo)管中上下移動(dòng)良好。氣門(mén)彈簧的兩個(gè)端面垂直于氣門(mén)桿的中心線，以確保氣門(mén)頭不會(huì)偏離氣門(mén)座。閥門(mén)彈簧力足以克服閥門(mén)運(yùn)動(dòng)的慣性力，使閥門(mén)能夠以平穩(wěn)的速度打開(kāi)和關(guān)閉。氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置
氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置主要包括凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺桿及其導(dǎo)桿、推桿、搖臂和搖臂軸。其功能是按照閥門(mén)分配階段的規(guī)定時(shí)間打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，并確保足夠的開(kāi)啟度。發(fā)動(dòng)機(jī)上凸輪軸的布置包括下部位置、側(cè)面位置和頂部位置?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用位于氣缸蓋上的頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)。凸輪軸通過(guò)搖臂直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，省去了大量往復(fù)式零件，如挺桿和推桿。它非常適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)，但也給傳動(dòng)軸帶來(lái)了困難。由于凸輪軸位于氣缸蓋上，因此氣缸蓋的拆解和組裝更加麻煩，噴油器的布置也更加困難。另一種頂置類型是凸輪軸的振幅輪直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)。這種形式具有機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、慣性小、對(duì)凸輪軸要求低的優(yōu)點(diǎn)，在新車中得到廣泛應(yīng)用。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸只有一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)。為了提高充氣效率，現(xiàn)在采用了多閥技術(shù)。例如，每個(gè)氣缸有四個(gè)閥。這種多閥結(jié)構(gòu)對(duì)采用直接燃油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)特別有利。噴油器布置在燃燒室的中心，點(diǎn)火和燃燒路徑均勻，各閥門(mén)的開(kāi)度可適當(dāng)減小。

你好，配氣機(jī)構(gòu)有1，氣門(mén)組：包括氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座、氣門(mén)鎖片及氣門(mén)彈簧等零件。2，氣門(mén)傳動(dòng)組：包括凸輪軸、正時(shí)等等！