氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時(shí)地排除故障或更換。1、中毒故障
氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。氧傳感器被污染、中毒或老化后調(diào)節(jié)頻率明顯變慢，電壓信號(hào)波形也變的接近平直，正常的情況下一般一分鐘波動(dòng)50次左右。2、陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換。3、阻絲燒斷
加熱器電阻絲燒斷、對(duì)于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。4、線路斷脫
氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。擴(kuò)展資料
氧傳感器的故障檢修方法如下：
1）檢測氧傳感器加熱器的電阻：用歐姆表測量氧傳感器插座端子（加熱電阻）之間的電阻，加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同，很好區(qū)別。冷態(tài)電阻約4歐。（氧傳感器一共四根線，一字排列，一對(duì)通，即電阻端；另一對(duì)不通，對(duì)電阻端也不通，即為信號(hào)輸出端）
如果檢測為斷路或電阻不在正常的范圍之內(nèi)，則需更換氧傳感器；如果電阻值正常，則進(jìn)行下一步故障檢修。2）檢測氧傳感器加熱器電源電壓：
接通點(diǎn)火開關(guān)，測量加熱電阻端對(duì)應(yīng)的氧傳感器插頭（線束側(cè)）端子之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。如果電壓低或無，則檢修氧傳感器插頭至噴射繼電器、搭鐵的線路。3）檢測氧傳感器電阻加熱器對(duì)地絕緣性：用歐姆表測量氧傳感器電阻加熱器與外殼之間的電阻，應(yīng)為∞。如果通路，更換氧傳感器，如果不通路，則進(jìn)行下一步檢修。4）檢查氧傳感器的信號(hào)電壓：
①在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的情況下，斷開氧傳感器上的4芯連接器；②將蓄電池的12V電源引到氧傳感器的電阻加熱端，這個(gè)方法需要做一對(duì)帶線接頭，即測試工裝。接好后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，2min后測量信號(hào)輸出端的電壓。如果認(rèn)為這個(gè)方法的可操作性不強(qiáng)，可以直接起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，2min后，拔下四芯接頭，迅速測量氧傳感器信號(hào)端的電壓。（時(shí)間長了加熱電阻脫離了電源后氧傳感器的芯子會(huì)冷卻，測量誤差增大）（我采用的是第二種）
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后的怠速狀態(tài)下，根據(jù)上述工作原理，這個(gè)輸出電壓應(yīng)該很低；這時(shí)加大油門，在油門變化的瞬間，會(huì)有一個(gè)電壓輸出，這個(gè)電壓跟油門變化率有關(guān)（即穩(wěn)住油門電壓即刻消失），越迅速電壓越大。最大值可達(dá)0.9V，如果是指針表頭，由于慣性和阻尼因素，這個(gè)電壓一般只能讀到0.8V。（考慮到數(shù)字表的響應(yīng)時(shí)間，不能用數(shù)字表測量，否則誤差很大）
如果氧傳感器的無電壓輸出、電壓值不變、電壓上升或下降很小、電壓變化很緩慢，則說明氧傳感器的傳感元件有問題，這時(shí)可考慮清洗氧傳感器。參考資料來源：百度百科-汽車氧傳感器
參考資料來源：百度百科-氧傳感器

汽車氧傳感器壞了，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時(shí)地排除故障或更換。傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加。傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對(duì)環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件，氧傳感器均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。傳感器壞了對(duì)車的表現(xiàn)如下：
1、車速傳感器壞了的表現(xiàn)：車速傳感功能主要是檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個(gè)輸入信號(hào)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，自動(dòng)變速器的變扭器鎖止，自動(dòng)變速器換擋及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的開閉和巡航定速等其它功能；2、車速傳感器壞了的癥狀：怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)現(xiàn)象；當(dāng)車輛起步或行駛中減速停車時(shí)，出現(xiàn)瞬間停頓或熄火現(xiàn)象；發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能下降；儀表上的車速顯示有偏差；發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起；3、節(jié)氣門位置傳感器壞了的表現(xiàn)：若節(jié)氣門位置傳感器失調(diào)，就不能保證正確的點(diǎn)火提前角和混合氣空燃比。節(jié)氣門位置傳感器應(yīng)精確地調(diào)整至規(guī)定的電壓讀數(shù)，若調(diào)整過低，由于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)沒有及時(shí)提供足夠的廢氣，加速時(shí)就要發(fā)生爆震，若調(diào)整過高，由于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)反應(yīng)過快，提供的廢氣過多，使動(dòng)力降低；4、冷卻液溫度傳感器壞了的表現(xiàn)：如冷卻液溫度傳感器發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、熄火或耗油增加等現(xiàn)象，應(yīng)使用萬用表，按廠家規(guī)定檢測冷卻液傳感器在各種工作溫度時(shí)的電阻值。

1、氧傳感器中毒
2、氧傳感器陶瓷碎裂
3、加熱器電阻絲燒斷
后氧傳感器主要是監(jiān)測三元催化器工作狀態(tài)和效果的。正常前氧傳感器輸出電壓信號(hào)比后面高一些，后氧因?yàn)槲矚饨?jīng)過三元催化器凈化后輸出電壓信號(hào)要低一點(diǎn)。ecu根據(jù)兩個(gè)信號(hào)來判斷三元催化器工作情況，并且根據(jù)前后氧的對(duì)比信號(hào)，能更精確控制空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況下工作。氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制模式中，一個(gè)非常重要的并且不可缺少的部件。當(dāng)氧傳感器損壞或者數(shù)值不準(zhǔn)的時(shí)候，ecu收不到有效的反饋信號(hào)，便會(huì)開啟跛行模式，即從程序里讀出預(yù)設(shè)定值，按照預(yù)定程序噴油，這樣一來沒有了氧傳感器反饋信號(hào)，自然空燃比也無法實(shí)時(shí)控制，油耗會(huì)升高一點(diǎn)。尾氣排放也會(huì)不達(dá)標(biāo)，動(dòng)力可能會(huì)弱一點(diǎn)，怠速也可能受到影響。所以無論是前氧傳感器損壞還是后氧傳感器損壞，都要盡快的更換和修理。